1. avs电磁阀
AVS的全称为：奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)。
常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。
2. avs电磁阀坏了
AVS电磁阀，AVS是可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程。
3. avs电磁阀 官网
很容易区分，对于迈腾18t高功率的发动机，在排气凸轮轴那一测有一排AVS系统电磁阀。这是高功率的发动机。低功率的迈腾没有的或者在进气一侧的是属于低功率的发动机。
4. avs电磁阀有声音
气门异响是一种“达、达”的金属敲击声，在怠速运转时响声清晰均匀，提高发动机转速时，响声随即增高，在汽缸盖上部异响较大。
若是多只气门(或导管)间隙过大，响声杂乱而且不上起子。气门异响的原因:间隙调整过大(或磨损后间隙增大);气门间隙调整螺钉固定螺母松动;气门杆与其相配的导管磨损，间隙过大松旷等。
气门异响用起子短路的方法是检查不出来的(即不上起子)。
用听诊器接触在缸盖罩上试听，怠速时异响声清晰均匀，响声随发动机转速增高而变大。
拆下缸盖罩，用手触及到气门摇臂，如果有响声就会感到一种轻微振动，跟其它不响的气门摇臂感觉不同。
也可选用合适厚度的厚薄规插人可疑的气门脚与气门摇臂之间，如果响声减小或消失，即为此处间隙过大。
若属气门间隙过大，应按规定进行调整;若属气门导管与气门杆配合松旷，一般不影响行驶暂可不修，若响声严重时应予调整，必要时更换新件。
5. avs电磁阀漏油
具体分车型，大众旗下有些双增压的车型中，会在缸壁上形成油膜，在燃烧室的部分就会被燃烧掉，这也算是，用机油换发动机寿命。ea211发动机烧机油主要还是第二代ea211的问题，目前的大众车上搭载的已经是第三代ea211发动机，烧机油这一问题已经得到了很好的缓解。
事实上，发动机烧机油是无法避免的情况，德系、美系、日系等等车型都会存在烧机油，而二代ea211烧机油是因为铸铁的缸体与铝合金活塞环膨胀系数不同导致的。至于新款ea211也烧机油，首先需要检查的不是发动机，而是机油是否使用恰当了。
新款ea211烧机油原因：
1、 机油低质量或者粘度等级不符
低质量等级的油会导致磨损恶化。此外，机油粘度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧；
2、 机油加注超量
当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧；
3、 涡轮增压器漏油
涡轮增压器的涡轮轴由润滑的浮动轴承。这类车有一条通向涡轮增压器的油道。管路或轴承漏油可能会导致机油从涡轮增压器渗入排气管。当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。
怎样避免汽车烧机油？
1、使用优质机油。油长期在高温下容易腐蚀和老化，导致油膜变薄，更容易进入燃烧室参与燃烧。因此，使用优质机油可以延缓这一现象的发生；
2、注意清洁燃油管路。积碳是燃料燃烧过程中不可避免的产物。积碳是造成汽车某些故障的根本原因，如气门密封件老化、活塞缸壁间隙增大等。它直接或间接地与碳沉积的形成有关。因此，保持燃油回路清洁有助于防止发动机机油燃烧。当然，这需要高质量燃油添加剂的辅助。
6. avs电磁阀工作原理
AVS电磁阀,调节气门升程的。avs采用了创新的奥迪可变气门升程系统(AVS),有效提高了扭矩减少了油耗。奥迪全球领先的2.8FSI发动机采用了创新的奥迪可变气门升程系统(AVS),有效提高了扭矩减少了油耗。