1. 快关调节阀
闭门器上两个螺丝调节的孔，一般是一字头螺丝调节。你把两个螺丝都拧紧，然后打开门，看门是不是停住，然后慢慢试着调节其中一个，如果关门速度快了，那么这个调节螺丝就是控制关门角度是180-20左右，通常我们称为1速调节。如果调节螺丝是控制门关到20-0度的，那么这个就是2速。你可以自己尝试调节就会弄明白了。
2. 弹簧式快关阀
原理通电时,电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起,阀门打开;断电时,电磁力消失,弹簧把关闭件压在阀座上,关闭。 特点:在真空、负压、零压时能正常工作,但通径一般不超过25mm。
①分布直动式 原理:它是一种直动和先导式相结合的原理,当入口与出口没有压差时,通电后,电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起,阀门打开。当入口与出口达到启动压差时,通电后,电磁力先导小阀,主阀下腔压力上升,上腔压力下降,从而利用压差把主阀向上推开;断电时,先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件,向下移动,使关闭。 特点:在零压差或真空、高压时亦能可动作,但功率较大,要求必须水平安装。 原理:通电时,电磁力把先导孔打开,上腔室压力迅速下降,在关闭件周围形成上低下高的压差,流体压力推动关闭件向上移动,打开;断电时,弹簧力把先导孔关闭,入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差,流体压力推动关闭件向下移动,关闭。
3. 快关阀控制箱
这是为了加快执行器的动作速度。
对于一些在工艺上有重要作用的阀门，基本上都会配置这种装置。
所谓的快速排气阀就是利用小阀控制大阀，比如一个设备，在关闭它的某个阀门时要慢慢地关闭，而在紧急状态时要快速打开，这就需要用到快速排气阀。
快速排气阀就是一个由小气量的气体推动其阀芯，使其大口径的排放口与气动执行机构接通，达到快速排气的目的。
4. 快关电磁阀
手动开关电磁阀是指电磁阀在电磁开关的基础上，加手动开关控制，在电磁阀实现关闭后，可以手动开启，或者在电磁阀实现开启后可以手动复位，主要特点：在原由的电磁阀阀体上加装手动装置，其目的电磁阀在断电时一个应急开关作用，最经常应用于燃气，天然气紧急切断系统。
带手动功能电磁阀广泛适用于空气、水、热水、煤气天然气、柴油等管路的控制系统；可应用于船舶重工、核工业、石化、消防、食品、医疗、清洗设备、电力、锅炉、化学、轻工、军工、航天、机械、科研、干燥设备、给排水、管道介质自动化控制等领域。
5. 关闭调节阀
截止阀是打开和关闭两种状态，用于通断介质；调节阀开度可调，阀瓣的开度大小用来控制流量、压力等，也可以起到通断作用。
截止阀也可调节，但不精度，调节阀可以控制自己想要的位置。也可通过温度等等方面来控制位置。
调节阀比截止阀要贵，使用场合要求不是很严格的情况下可以用截止阀代替调节阀，但是调节不好调。
6. 液动快关阀
(一)使用的能源不同
气动元件和装置可采用空压站集中供气的方法，根据使用要求和控制点的不同来调节各自减压阀的工作压力。液压阀都设有回油管路，便于油箱收集用过的液压油。气动控制阀可以通过排气口直接把压缩空气向大气排放。
(二)对泄漏的要求不同
液压阀对向外的泄漏要求严格，而对元件内部的少量泄漏却是允许的。对气动控制阀来说，除间隙密封的阀外，原则上不允许内部泄漏。气动阀的内部泄漏有导致事故的危险。
(三)对润滑的要求不同
液压系统的工作介质为液压油，液压阀不存在对润滑的要求;气动系统的工作介质为空气，空气无润滑性，因此许多气动阀需要油雾润滑。阀的零件应选择不易受水腐蚀的材料，或者采取必要的防锈措施。
(四)压力范围不同
气动阀的工作压力范围比液压阀低。气动阀的工作压力通常为4-7bar。但液压阀的工作压力都很高(通常在50Mpa以内)。若气动阀在超过最高容许压力下使用。往往会发生严重事故。
(五)使用特点不同
一般气动阀比液压阀结构紧凑、重量轻，易于集成安装，阀的工作频率高、使用寿命长。气动阀正向低功率、小型化方向发展，已出现功率只有0.5W的低功率电磁阀。可与微机和PLC可编程控制器直接连接，也可与电子器件一起安装在印刷线路板上，通过标准板接通气电回路，省却了大量配线，适用于气动工业机械手、复杂的生产制造装配线等场合。
7. 快关调节阀工作原理
气动速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。
试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。
气动速关阀结构和作用原理：
气动速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网和油缸部分组成。
气动速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即切断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
一般气动速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。也有大功率的汽轮机速关阀装在操作平台上。
汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机启动和正常运行期间速关阀处于全开状态。
阀体部分主要由件7～13组成，在气动速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（10）通至主阀碟（12）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（4）关闭力作用下被紧压在阀座（13）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（11），由于在气动速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。
在气动速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（1）与导向套筒（9）及汽封套筒（8）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。
气动速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢的滤网。
气动速关阀的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、弹簧（4）、活塞盘（2）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓，在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助长螺栓和螺母，以免发生人身伤害事故。
油缸部分是气动速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动集中控制装置的两位换向阀开启速关阀时，油缸部分相应有如下动作：启动油F通至活塞（3）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（4）力被压向活塞盘（2），使活塞与活塞盘的密封面相接触，开启换向阀之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油在换向阀的控制下泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（5）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。