1. 减压阀温度传感器
cng减压阀水温传感器坏了症状
CNG减压器坏了会出现怠速不稳、转气困难、燃料消耗增加、动力性能变差、行进中熄火等症状。CNG减压器安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，但不能直接安装在发动机上，其安装位置也不能高于发动机散热器顶部，否则会导致加热水不能流经减压器，导致减压器结冰冻裂。
CNG减压器用于油气混合动力汽车，是一种利用介质自身能量来调节与控制管路压力的阀门。其工作原理是通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。主要作用是起减压和稳压的作用，所以又称为减压调节器，是燃气汽车的关键部件
CNG减压器总成设有怠速阀，为发动机怠速供气；在压缩机减压过程中，需要膨胀做功吸热，因此减压阀还设有利用发动机循环水的加热装置。为了提高车辆的运行性能，驾驶室设置了油气燃料转换开关，用于控制油气电磁阀和点火时间转换器。点火时间转换器通过电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角。
2. 减压阀温度传感器的作用
燃气减压阀的工作原理主要由阀后压力进行控制。当压力感应器检测到阀门压力指示升高时，减压阀阀门开度减小；当检测到减压阀后压力减小，天然气减压阀阀门开增大，以满足控制要求。
天然气减压阀阀门的减压比必须在一定程度上高于系统值；即使在最大或者最小流量时它也应该能够对正作用或者反作用控制信号做出响应。这些阀门应该针对有用控制范围选择，即最大流量的20%到80%。正常为等比型或者具有等比特性。这些类型的阀门本身具有比例控制所要求的最佳流量特性及流量范围。天然气减压阀在管道中一般应当水平安装。
3. 减压阀温度传感器图片
水温传感器的作用
【1】水温传感器内部为一半导体“热敏电阻”，温度降低电阻变大，反之电阻变小，基本上大部分安装在缸体或缸盖的水循环管路上，便于检测水温，同时检测发动机的温度。车辆ECU接收到反馈信号后（水温），作出分析判断并发出指令（燃油喷射和点火正时修正信号）。
【2】供仪表显示水温（信号）。大众系列车常见缸盖上部分的水温感知器为四线式，常见为二线通往ECU，另二线与仪表相连，一是便于ECU的信号采集，二是便于仪表正确显示水温参数，能让车主及时掌握水温变化而判断发动机是否工作正常。当然也有通过由ECU直接将模拟信号采集后处理成数1字信号供仪表显示的设计。
4. 减压阀温度传感器在哪里
不可以因为有危险的。修理或更换减压阀手轮，或更换整个减压阀。角阀接口损坏时必须更换角阀或更换整个液化石油气钢瓶，但用户不可自行更换或修理，应把钢瓶（连同角阀）送专业维修部门处理。
液化气减压阀的工作是由阀后压力进行控制。当压力感应器检测到阀门压力指示升高时，减压阀阀门开度减小；当检测到减压阀后压力减小，减压阀阀门开度增大，以满足控制要求。
5. 温度传感器压力传感器
故障现象：
1、发动机故障灯常亮；
2、原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；
3、发动机没劲；
4、出现故障码。进气温度压力传感器是用来检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入，给ECU作为喷油修正的信号。
6. 温度传感器控制电动阀
一种加热式阀门，其特征在于：包括：顶端开口的流量控制筒和设置于所述流量控制筒内的推杆，所述流量控制筒的侧壁上设置有若干通孔，所述流量控制筒的顶端外侧壁设置有环形凸缘，出水筒的顶端内侧壁与所述环形凸缘固定连接，使所述流量控制筒位于所述出水筒内且二者之间存在空隙，所述出水筒的底面上设置有若干出水孔；所述推杆顶端侧壁上设置有进水孔，所述推杆内设置有与所述进水孔相连通的柱形空腔，所述柱形空腔开口于所述推杆底端中心处，所述流量控制筒与所述推杆底端的相对面设置有用于密封所述柱形空腔的圆弧形凸起；所述柱形空腔内设置有加热装置，所述加热装置与设置于外部的加热器相连。
一种加热式阀门，柱形空腔内的加热装置的设置，实现了本发明的加热功能，由于柱形空腔内的空间小，加热装置的散热面积小，能源利用率高，是一种节能减排的阀门；推杆、流量控制筒和设置于流量控制筒上的通孔的设置，实现了本发明的流量调节，该结构组合结构简单，零部件少，耐磨损，故障率低，造价低，使用寿命长，即使损坏也易于更换，方便操作；螺纹的设置，使本发明为螺纹式安装，安装固定效果好，阀门不易松动；圆弧形凸起的设置，当推杆推到底部时很容易将水流堵住，实现了阀门的关闭。本发明提供的一种加热式阀门，散热面积小，能源利用率高，节能减排，适合广泛推广应用。
7. 压力温控阀
如果压缩机温度（通过壳体温度进行判断）低于冷凝温度（压缩机壳体内部压力对应的饱和温度相当）、发生冷媒不断地在压缩机内部冷凝的现象。此时，虽然压缩机内部冷冻机油表面看上去很充分，但实际上冷冻机油已经被冷媒稀释或者置换。
这种冷媒或者稀释的冷冻机油通过压缩机的供油泵送到各机械摩擦部，造成实际运转处于油膜强度不充分的状况，这就是引起压缩机机械摩擦部异常磨耗的原因。
因此压缩机底部与冷凝器中部温度差实际上规定了冷冻机油温度与压缩机壳体内部压力的关系、压缩机温度必须高于冷凝器中间温度、而且有充分的裕度。尤其对于低温条件、除霜条件、除湿条件、控制运行等条件需要特别注意。