1. 氨减压阀漏氨
原因如下：
阀体上、下盖螺钉没有拧紧；阀体内的橡胶薄膜损坏；进气口密封圈老化损坏。
处理方法：
1、拧紧上、下盖螺钉；
2、更换橡胶薄膜；减压阀与钢瓶连接处的橡胶密封圈起着密封供气的作用，它经长期使用后会磨损、老化，甚至在更换钢瓶时会自行脱落而造成大量跑气，引起严重事故。故要求每次更换钢瓶，安装减压阀时，应特别注意检查橡胶密封圈是否完好，有无老化、磨损现象，尤其是安装时，必须检查密封圈有无丢失。 如已老化或磨损，应及时更换，但切不可行用胶片剪成代换，必须用专用密封圈，很多用户为了用完瓶底气将气瓶倒放、用热水或火加热气瓶等，这样就会使燃气瓶底残渣进入减压阀内腔，时间长后膜片老化后引起渗漏。
2. 氨气专用减压阀
氨气减压阀用法兰连接管道。
3. 液氨减压阀使用方法
减压阀就是个调节体系压力的装置,主要作用是将流体源的压力减压并稳定到一个定值,以便能够获得稳定的流体源,所以看减压后的氮的状态要看你出口压力控制在什么范围.
液氮在钢瓶里是通过增压后使得其呈现液体状态,而通过减压阀出来以后,你要看氮的状态,就是出口环境的压力跟温度,就可以查相关的氮的相图,就知道出来是什么状态了哈.你可以说个明确的温度和压力我再跟你查查纯物质氮气的相图.
在常温下液氮密度是810Kg/m3 ,而氮气摩尔质量是28g/mol,而常温常压下氮气的摩尔体积是22.4L,所以你算嘛.810/1000*1000/28*22.4=648L
所以1L氮气如果解压出来是648L.
4. 液氨用阀门
液氨车和液化气车基本一致 早期的时候只是阀门有区别 不过现在一般的车辆的阀门都是不锈钢的了 所以几乎没有区别 液化气车完全可以装液氨（要保证阀门不是铜的，还有安全阀）
5. 液氨减压阀使用说明
1、管道结冰：液氨调节阀门和蒸发罐之间的管道结冰是由于液氨大量气化吸热，温度下降很快，把空气中的水分子凝结在管道上就结冰了。液氨在进入常温环境后，环境温度下氨的饱和蒸汽压大于大气压，液氨迅速气化，吸收周围的热满足气化潜热，空气中的温度变低凝结成冰，属于正常现象。
2、瓶口压力表结冰：低温液氨罐经过长期运输顶部的液位计和罐体连接位置会出现松动，罐子没有使用的时候不明显，一旦使用就会出现大量结冰。表示液氨可能正在泄漏，需要把钢瓶送去修理以免发生火灾或引发其他意外，造成人员伤害或影响环境。
3、储罐内结冰：储罐内部结冰主要是因为液氨罐内、外胆之间的热交换，以及空气中水汽凝结形成的，普通的轻微结霜是正常现象，如果结霜情况严重则需要注意，是否存在损坏的情况，应及时进行检修，停止使用。
6. 氨系统安全阀设置压力
理论上安全阀的整定压力和开启压力是相等的.整定压力 set pressure安全阀在运行条件下开始开启的预定压力，是在阀门进口处测量的表压力。在该压力下，在规定的运行条件下由介质压力产生的使阀门开启的力同使阀辨保持在阀座上的力相互平衡。
排放压力 relieving pressure 整定压力加超过压力。 超过压力 overpressure 超过安全阀整定压力的压力增量，通常用整定压力的百分数表示。 以上是国标的描述。通俗的讲：排放压力为安全阀开启后能使安全阀的阀瓣达到额定开启高度（排量）的进口压力。