1. 螺杆式空压机排气温度高是什么原因
排气温度过高，就是压缩机排出制冷剂气体的温度超过排气温度传感器的限制温度。使压缩机被迫停机。造成这种现象的可能原因有以下几种：
1、检查室内蒸发器的过滤网是否脏堵。
2、系统微堵引起吸气压力过低。
3、系统缺氟引起吸气压力过低（系统是否有漏点、冲氟量不足）4、排气温度传感器异常（短路、断路、失效）5室内机PCB板不良引起系统发出错误指令。
2. 单螺杆空压机排气温度高的原因及解决措施
所有的空压机出口气温都会比进口气温高一些。这是压缩过程不可能做到等温压缩，升温高低与压缩速率，压比，气量及压缩机散热条件等有关。
螺杆空压机是连续工作，散热条件比较恶劣，排气温度高是必然的。
3. 螺杆空压机排气温度低会产生哪些影响
螺杆空压机温度低起动，原因是温度过低。
解决办法：保持机组运行温度在0℃以上，如果条件允许，需要尽可能把空压机放在室内或者为空压机搭建帐篷，并采取一些保暖措施提高室内环境温度，以防止温度过低无法启动，其次还能够改善空压机进气口空气质量
4. 螺杆式空压机排气温度范围
一般螺杆空压机分两个温度段。
压缩温度和出气温度。
压缩温度:75到92度。
出气温度:环境温度+15度左右。
5. 螺杆式空压机排气温度高是什么原因引起的
螺杆空气压缩机具有高排气温度警报。停机的原因是什么？我们对此进行了分析。
故障现象：螺杆空压机排气温度高，空压机高温100°C报警停机。
螺杆空压机高温原因分析：
1润滑油量不足，润滑油规格不正确;粘度不同;
2冷却水不足，冷却水压低，冷却水温度高;
3截油电磁阀未通电或线圈损坏;
4环境温度高，驱动整机温度高;
5油冷却器堵塞;
6对于螺杆空压机的空压机，存在冷却风扇故障，冷却风扇损坏;排气管不平整或排气阻力（背压）大;
7温度控制阀故障，直到规定温度°C才运行;
8 Atlas空气过滤器堵塞;
9 Atlas机油滤清器堵塞，润滑油供给控制阀开度小，油流量过小;
101089057404阿特拉斯温度传感器故障，显示错误数字。
螺杆空压机高温解决方案：
1检查油位是否低于“L”（驾驶时更准确），请停止添加“H”，检查油位并更换油位;
2检查进水管的温差，检查进水温度是否高于额定温度值，检查进水压力，一般为3.0-3.5 bar压力;
3检查机油关闭电磁阀或更换;
4增加通风风扇，使室内外空气流动更大，更快，从而降低室温。
5检查入口管和出口管之间的温差。正常差异约为5-8°C。如果温度高于9°C，可能会堵塞机油冷却器管道。
6修理并更换冷却风扇。
7如果未更换温度控制阀维护套件，请检查油是否通过冷却器。
8用低压空气清洁Atlas空气过滤器;
9更换1613610500 Atlas机油滤清器并调节机油调节阀;
10更换1089057404 Atlas温度传感器;
6. 造成空压机排气温度高的原因有以下几点
压缩机排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。
1、回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。
2、电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15"45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
3、压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。因该避免超范围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。
4、反膨胀与气体混合吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5°C。反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。谷轮公司的专利碟型阀板的排气阀片非常特殊，可以消灭排气孔余隙和气体滞留，从根本上控制了反膨胀。从发明至今，碟阀压缩机一直保持着效率最高的记录。
5、压缩温升与制冷剂种类不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。图1-3显示了冷凝温度为50°C、回气过热度20°C时不同制冷剂的绝热压缩引起的温度升高值。，考虑到20°C的回气过热度和30°C的电机加热，理论排气温度将超过150°C，需要附加冷却。对于蒸发温度在0°C以上（比如空调）来说，排气温度不应该超过110°C，不存在过热问题结论与建议压缩机在使用范围内正常运转不应该有电机高温和排汽温度过高等过热现象。压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者压缩机的使用和维护不当。如果压缩机过热的根源在于制冷系统，只能从改进制冷系统设计和维护方面着手解决问题。换一台新压缩机上去不能从根本上消除过热问题。