1. 有油螺杆压缩机
有油空压机和无油空压机的区别为：材料不同、最终排出的气体不同、寿命不同。
一、材料不同
1、有油空压机：有油空压机本身材料含油性物质，会对终端设备有污染，
2、无油空压机：无油空压机本身材料不含油性物质，避免了有油机对终端设备的污染。
二、最终排出的气体不同
1、有油空压机：有油空压机采用有油润滑，所以最终排出的气体含油。
2、无油空压机：无油空压机采用树脂材料润滑，所以最终排出的气体不含油。
三、寿命不同
1、有油空压机：有油空压机没有阻热活塞，密封的润滑脂容易流失导致轴承干磨而损坏，有油空压机寿命短。
2、无油空压机：无油空压机使用了阻热活塞，使轴承润滑脂不再受高温传导与辐射而流失，从而使全无油空压机寿命大大延长。
2. 螺杆压缩机专用油是什么油
当然是不一样的，两种有的粘度和系数都不一样。两种有不能混在一起用。一般活塞机有价格在100-200左右，但螺杆机油在600-3000左右.德鸿空压机性价比比较高可以找他们。这两种够用起来也不一样。
3. 有油螺杆压缩机吗
螺杆压缩机，也称螺旋式压缩机，包括螺杆空气压缩机和螺杆工艺压缩机（氯乙烯压缩机等），螺杆机为容积式双螺杆喷油压缩机，一般为箱式撬装结构。螺杆压缩机分为单螺杆压缩机和双螺杆压缩机。螺杆压缩机的结构：螺杆压缩机由一对平行、互相啮合的阴、阳螺杆构成，是回转压缩机中应用最广泛的一种。分单螺杆和双螺杆两种，通常说的螺杆压缩机指的是双螺杆压缩机。螺杆压缩机又可有干式和湿式两种，所谓干式即工作腔中不喷液，压缩气体不会被污染，湿式是指工作腔中喷入润滑油或其它液体借以冷却被压缩气体，改善密封，并可润滑阴、阳转子和轴承，实现自身传动，再通过高精度的过滤器将压缩空气中的油或其它液体杂质除去以得到较高品质的压缩气体。干式一般用于对气体质量要求极高的场合且气量要求不大，干式螺杆结构复杂，难维护，噪音高，造价高；湿式应用广泛，结构简单，易于维护，稳定可靠，在空气动力工程中常用。螺杆压缩机分类：
1、无油螺杆压缩机无油螺杆的压缩腔内介质不与润滑油接触，故被称为“无油螺杆”。因为压缩腔内是干燥的，所以也称为“干式螺杆”。由于其结构上具有“阴阳转子不接触”、“螺杆靠同步齿轮带动”、“齿轮箱油与压缩腔内液体分离”等无油螺杆的特点，所以仍然被归为无油螺杆的一类，但是在功能上缺失了干式螺杆压缩机最主要的“被压缩机气体介质不与任何其他介质接触”的特性。注入压缩腔的液体起到了润滑、密封、冷却和降低噪音的作用。当然，在“液体介质不与被压缩介质发生反应”的条件下，比起干式螺杆，喷液压缩机的成本相对较低，所以在国内的一些领域被广泛使用。
2、有油螺杆压缩机在压缩气体介质与润滑油“不发生反应”、润滑油混入介质中又能被很好的分离的前提下，工程师们研发出了有油螺杆压缩机，又名“喷油螺杆”或“注油螺杆”。注油螺杆压缩机不设置同步齿轮，压缩腔与润滑油系统联通，通常还设置了一个滑阀，这样不但能调节排气压力以适应多种工况，同时还大大降低了能耗。主机与主轴之间采用了干气密封，使得整个压缩机没有一处磨损件，消耗品只有润滑油和油滤，而润滑油以及油滤也是市面有售的普通规格，运行成本相当低。整体系统结构简单、高效、出口压力灵活可调、节能、配件耗材少等特点使得有油螺杆压缩机广受国内外客户好评。
3、注液螺杆压缩机首先，注液压缩机不同于真正的干式螺杆，它具有一个柴油或其他液体系统。喷液压缩机的设计理念是用机械密封隔离一端的压缩腔和另外一端的轴承，同步齿轮等，但是机械密封是磨损件，发生磨损后介质会泄漏到另一端的轴承、同步齿轮等位置。如果使用干气密封的话，密封个数多、密封气的消耗量较大。其他还有“多级串联”、“喷雾螺杆”、“干湿混合型”等螺杆压缩机产品，压力和流量的适用范围比较大在很多领域都有取代活塞压缩机的势头。
4. 有油螺杆压缩机是等温压缩吗
统一了一般用喷油回转空气压缩机的能效等级
新的标准将一般用喷油螺杆、喷油涡旋、喷油滑片空压机统一为一般用喷油回转式压缩机，能效等级在2009版基础上部分产品做了提升。
2、对电机服务系数滥用的约束
标准2009版能效评价依据驱动电动机输入额定功率，但是没有对驱动电动机的输入功率做严格的规定，因此有很大部分空压机的电机实际上是超标电机（服务系数）。对此，标准2009并没有做出严格规定。
新标准GB29152-2019对此有了要求，在新标准中，回转空气压缩机的机组功率试验值，应小于驱动电动机额定功率大一档的值。
其中“机组功率”在新标准中的定义为“空气压缩机机组完成压缩空气输出所需总的输入功率”。
新标准的此定义非常重要，也就是用机组功率而不是电动机额定功率选择评价标准，如75kW电动机采用1.2服务系数的风冷空气压缩机，电机的输入功率考虑电机效率已经超过90kW，再加上风扇电机功率，机组功率是超过90kW的，按新标准应该按90kW进行评价，而不是之前的75kW。
同时新标准条目6.5.2 中：
Pc=evc · qv,corr ，式中，Pc为机组功率，evc为比功率，qv,corr为气量
给出了机组功率的验证方式。如某75kW空气压缩机在8bar下的气量为15m³/min，如声称比功率为6.3kW/m³/min，能效一级，那么机组总功率为15*6.3=94.5kW，应该按90kW进行评价，则能效等级为二级。
3、扩展了回转式压缩机的范围
增加了0.3Mpa和0.5Mpa能效等级评价值。
4、增加了变转速回转式空气压缩机（也就是目前常见的变频）
变转速能效等级的增加是新标准重要的变化之一。
通常所说的变频压缩机就是属于变转速压缩机。由于变转速在不同的转速下排气量不同所需功耗不同。假如评价最大气量的能效值那是不合理的。如下图中的两台机器。红色在最大气量明显是占优的。
但是对于变转速压缩机来讲，大多数时间是运行在60~80%负荷的。GB19153-2019 采用了加权评价的方法。用该方法前文中的蓝色机器是有优势的。
GB19153-2019对于变转速空压机，也一同增加了0.3MPa和0.5MPa考核指标。考虑到变转速压缩机变频器的能耗和在低载荷时的低能效，变转速的能效评价值比同功率同等级的定转速高3~5%。
对于变转速压缩机来讲，压力可以在许可范围内任意设定，某些厂家的变转速压缩机并不区分7/8/10bar压力段，那么怎么做能效评价呢？可以选定标准中的某一个压力进行能效评价。
5、增加了机组比功率与机组等熵效率、输功效率换算（附录A）
虽然这部分是一个附录，但是增加了输功效率这个重要概念。输功效率已经在团体标准T/CGMA033001-2018《压缩空气站能效分级指南》唱了主角。
比功率体现了方便性，输功效率体现了学术性。
输功效率的定义是压缩空气对外的做功能力与生产该压缩空气所需的功耗的比值，也就是㶲效率。输功效率更体现了能源利用效率，而不要考虑不同压力下不同的值。
比如比功率6.0kw/m³/min，在7bar下的输功效率是57.8%，比功率6.2kw/m³/min在8bar下输功效率是59.1%。那么后者的能源效率更高，统一用输功效率，那么空气压缩机的能源利用效率也可以在不同压力下进行比较了。
这里可以思考一个问题：一般用喷油螺杆空气压缩机的输功效率在60%左右，那么近40%的能源是被浪费掉了。理论计算获取7bar压缩空气等温压缩与一般喷油螺杆的理论功耗相差约10%，即使现在最新的喷水螺杆压缩机，排气温度温升仅25℃非常接近等温压缩，7bar的输功效率也仅57%。
另外从标准中的同压力的能效来看，机器越小能效越差，也就是输功效率越低，7bar压力11kW一级能效的输功效率仅50%，大小不同的功率，是因为压缩效率导致的不同吗？显然不是，这主要是由损失不同造成的。由此看来要提升能源效率的主要途径是如何减少摩擦、泄漏、压降等众多损失。
5. 螺杆压缩机专用油是液压油吗
答：目前国内已标准化的往复式空气压缩机油品种有L－DAA、L－DAB两种，规格标准为GB12691－90，粘度等级均分32、46、68、100、150五个牌号。
回转式空气压缩机油已标准化的有L－DAG轻负荷喷油回转式空压机油，规格标准为GB5904－86，粘度等级分15、22、32、46、69、100、六个牌号；L－DAH回转式(螺杆)空压机油标准为企标，设32、46、32A、46A四个牌号，DAH油是由加氢基础油调制而成的新型优质螺杆空压机油，具有优良的热氧化安定性和低的积炭倾向，其中32A、46A为抗磨型。
6. 有油螺杆压缩机规格书
适用于螺杆空压机，46号液压46号螺杆式空压机油可以替代46号液压油。低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑；涡轮增压柴一油机应选用CD级及以上；CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机，特别适用高速公路行驶。
7. 油螺杆压缩机油滤压差涨的快的原因
满负荷冷凝压力为21bar，则油压差控制在18bar或以下为好。
等实际油压差超过冷凝压力值的时候报警就对了，不报警才是异常的。
对于螺杆机组来说，如果油压差过大，就很有可能是回油管路存在脏堵等异常情况，为壁面螺杆压缩机出现缺油运转，就要设定好油压差的最大值。油压差报警值超过冷凝压力值就没有控制意义了。