一、气缸套圆柱度
要用内径千分表和外径千分尺两样工具来测量。
先用千分尺来校正千分表的尺寸，尺寸的大小要看你测量的汽缸的大小。
再放3--4毫米的余量，校正好后拿到汽缸测量，在汽缸的上中下3个点，和左右前后2个点，就是上前后，上左右，中前后，中左右，下前后，下左右总共6点。用前后左右的数据算圆度，那一组数据相差最大就算哪一组再除以2那就是圆度。用上中下的数据算圆柱度，那一组的数据最大减去最小的数据再除以2就是圆柱度了。
二、气缸套圆柱度误差怎么计算公式
缸的磨损极限超过圆度误差0。05 ~ 0。063mm，圆柱度误差0。175 ~ 0。25mm时，应进行镗缸，一般可用两点法测量，其值为指示器读数之半。测量仪具用量缸表（即内径百分表），根据汽缸的磨损规律，汽缸磨 损的测量一般沿汽缸轴线方向测上中下三个截面内的圆度误差，然后根 据测量结果进行判断。
上截面相当于活塞上止点时，第一道气环相接触的汽缸壁处；下截 面取活塞下止点时，活塞裙部底面与汽缸壁相接触处；在上下测量截面 的中间取作为中部截面。测量汽缸圆度误差用量缸表，在同一横截面内，沿曲轴轴线方向和 垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得的百分表指针摆动量差 值之半即为该截面的圆度误差（应注意：百分表指针顺时针转动，读数为负值；逆时针转动，读数为正值)。
测量汽缸圆柱度误差是用量缸表在一个汽缸上、中、下三个截面内 进行圆度误差测量，测得的六个数值中最大的和最小的两个数值的差值 之半即为该汽缸的圆柱度误差。对多缸发动机，应在各缸测量的基础上，将圆度误差和圆柱度误差 的最大值，作为该发动机的汽缸磨损值，并以此作为镗缸修理尺寸的依据。
三、气缸圆度和圆柱度标准
一个人应该有能力……比如吊装和分解发动机，拆卸和安装气门，绞研气门，测试气门导管，更换气门油封，更换活塞以及连杆，安装活塞环，测量气缸圆度以及圆柱度，调整曲轴轴瓦间隙以及连杆轴瓦间隙，测量曲轴轴向间隙并选用合适的止推垫片，校正偏缸，更换曲轴油封，熟练使用各类标号的扳手以及套筒扳手，正确使用扭矩扳手，安装发动机缸盖，正确校对正时机构，调整气门间隙，吊装发动机，添加润滑油以及冷却液，正确安装电气系统插件，正确启动发动机，接入故障诊断仪消除故障码以及读取数据流，观察数据流变化以及发现潜在问题，懂得万用表和示波器的使用方法，合理安排自己与员工的工作，学会使用自己的力量，平衡收支、分析并解决问题、写电脑程序、做可口的饭菜、弹奏吉他、读书，听各种音乐，会用单块以及综合效果器，会调整音箱参数以及……找个女票？
四、气缸圆度和圆柱度标准值
1）在测量气缸圆度时，用一个与气缸直径合适的活塞，将活塞裙部确定一位置，在这位置的内裙部划一条直线；将活塞倒置于气缸中，活塞裙部的直线要与气缸的纵横方向相对应，并用塞尺在活塞裙部直线位置进行测试，量出气缸的纵横之差，便是此气缸的圆度误差。 2）测量气缸圆柱度时，可用一标准活塞环置于气缸上部（约活塞上至第2道气环处），用塞尺测量活塞环开口间隙；然后将环平推至气缸下部（活塞在下止点处），用塞尺测量其开口间隙，这个活塞环在上下气缸处的开口间隙之差，便是此气缸的圆柱度。
五、气缸套圆柱度超差原因
答：怠速不稳的原因
1，燃油系统 ，喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
2，燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
3，喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
4，机械结构：配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
5，发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
6，其它原因汽车 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
六、气缸套圆度,圆柱度的检测方法
1）在测量气缸圆度时，用一个与气缸直径合适的活塞，将活塞裙部确定一位置，在这位置的内裙部划一条直线；将活塞倒置于气缸中，活塞裙部的直线要与气缸的纵横方向相对应，并用塞尺在活塞裙部直线位置进行测试，量出气缸的纵横之差，便是此气缸的圆度误差。
2）测量气缸圆柱度时，可用一标准活塞环置于气缸上部（约活塞上至第2道气环处），用塞尺测量活塞环开口间隙；然后将环平推至气缸下部（活塞在下止点处），用塞尺测量其开口间隙，这个活塞环在上下气缸处的开口间隙之差，便是此气缸的圆柱度。