一、延时气缸的原理
电压最好是DC24V或以下。流程：
1通过踏下脚踏开关等方式给时间继电器一个信号（要求不给时间继电器信号，不自动开始下一个循环流程）
2延迟一定时间后，电磁阀通电并控制气缸移动（时间继电器能否实现这样的功能：延迟一定时间后，负载通电并保持一定时间（保持一定时间是希望保证电磁阀控制的气缸有充足时间移动到位）？3电磁阀断电，电磁阀和气缸回到初始位置
二、气缸连续工作原理？
对于单作用气缸来说：活塞只有一侧有压缩空气进入，气缸的工作行程仅限在一个方向。气缸的活塞可在弹簧、重力或其他外力的作用下回复到原来的位置。
对于双作用气缸来说：气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。当活塞两侧交替地有压缩空气进入和排出时，活塞向两个方向运动，两个方向的运动速度均可以通过调整气压而控制。
扩展资料
气缸的结构组成
1、缸筒：内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
2、端盖：端盖上设有进排气通口、密封圈和防尘圈，以防止向外漏气和灰尘混入缸内。还设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
3、活塞：气缸中的受压力零件，为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
4、活塞杆：气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5、密封圈：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
6、气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
三、一缸点火提前角过高？
点火提前角过大，可燃混合气被过早的点燃，气体燃烧时所产生的膨胀压力将阻碍活塞向上运动，致使发动机的功率减小、燃料消耗增大、怠速不良，有时甚至会引起曲轴反转、扭断等情况。
点火提前角过小时，也同样使发动机功率下降、燃料消耗量增加。因为混合气的燃烧已延迟到气缸工作容积迅速增加的情况下进行，燃烧气体所产生的最大压力削弱，燃烧的热能将不能充分的利用，传给冷却水的热量较多，发动机将过热。从而常常出现排气管放炮、发动机进气口回火现象。
四、气动延时阀要如何接管？
首先你的程序得设计一个延时的，你的按钮推动气缸的同事，也是延时开始的开始，当延时时间到了的时候，也就你的电磁切换的时候（两位的话，之前一直得电，延时之后失电即可）。按钮，24v电源，电线，延时继电器，，气管的一根进，两根出，其余的没用的
五、求气缸控制电路？
我来告诉你标准答案!采用2位5通控制阀+延时继电器控制，控制阀通电控制气缸顶出，然后延时断开自动回位。
六、怎么用两个时间继电器控制一个气缸反复交替动作？
两个时间继电器连接起来，反复循环交替动作这个有一种连接方式：将一个时间继电器的延时接通触点控制另一个时间继电器的电源，然后第二个时间继电器的常闭触点经延时后切断两个时间继电器的电源，由于第二个时间继电器的电源被切断后，常闭触点将自动恢复，所以第一个继电器将再次进入延时，而第二个继电器因为还受第一个的常开触点控制，必须待其延时时间到达后才接通再次进入延时，这样理论上就达到了反复循环的目的，当然，也就可以由此控制电磁阀使得气缸自动反复循环动作。但是，实际上，由于时间继电器在断电后马上再次进入延时，目前一些时间继电器在此情况下第二次计时时延时时间会出现严重减小问题，导致实际运行时不断连续吸合、释放，不能依设定时间动作。
所以，建议使用现有的可自动循环的时间继电器，一个继电器就可以控制气缸的反复进出气交替动作了。
七、充氮望远镜原理？
当氮气充满后，由于氮气独特的缓解氧化作用，内部的金属件不易生锈，更不会对内部的防水胶圈产生腐蚀。
另外，日常的空气中，水气在空气中的比重也不小，当气温较低时，空气中的水会从气态转化为液态，并结在镜片上。特别是当温差转变明显时，可以看到镜片内部有一些水汽，这说明镜子内根本没有充氮，或是充氮已经失效了。这常常是一种最简易的签别光学仪器中是否具的充氮的一种好办法。
八、怎么用时间继电器控制气缸？
电压最好是DC24V或以下。 流程：
1通过踏下脚踏开关等方式给时间继电器一个信号（要求不给时间继电器信号，不自动开始下一个循环流程）
2延迟一定时间后，电磁阀通电并控制气缸移动（时间继电器能否实现这样的功能：延迟一定时间后，负载通电并保持一定时间（保持一定时间是希望保证电磁阀控制的气缸有充足时间移动到位）？ 3电磁阀断电，电磁阀和气缸回到初始位置