一、干式缸体和湿式缸体
干式冷却水不和气缸壁接触，这种冷却方式有良好的密封性，但是散热效果不是很好，湿式的冷却水直接和气缸接触，冷却效果好，但容易造冷却水和机油的渗漏，通常湿式用于柴油机。
二、发动机气缸不是和缸体，一体的吗？是组合在一起的吗？
有一体的也有组合的，有三种，先说一体的，一体的缸体材料要求最高，好处是不易漏水，缺点是缸筒不易维修，一般用在小型发动机或小型车辆上，还有干式和湿式的，干式和湿式都是组合式的，它们的区别是：干式的缸筒不与冷却水接触，好处是不易漏水，缸筒可以做的更加耐磨耐热硬度更高，更换缸筒最容易，一般用在较大型重型车辆等，或者缸体较大的发动机，湿式的就是缸筒直接和水接触，密封圈处可能出现冷却水漏到机体里。
三、发动机缸体（铸铁）一般重量有多少？
不同的车型不同的类型的车汽缸体重量是不相同的，我以前在汽缸生产基地呆过一段时间，其差距很大，例如福特的汽缸套一般5斤左右，但是国际卡车的汽缸套就重达10以上，有些船舶的汽缸套更是骇人，好几个人抬着，
四、一般式气缸体多采用什么型发动机？
气缸体还可以分成L式，V型和对置式三种。
(1) 直列式L （一般四缸车，宝马特有L6）
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型 （大部分6缸及以上）
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式 （斯巴鲁）
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
五、发动机的干式缸套与湿式缸套的特点是什么？
干式缸套：其表面不与冷却液直接接触，加工和安装都比较方便，其壁厚一般为1~3mm. 优点不易引起漏水漏气现象，缸体结构刚度大，缸心距小，整体结构紧凑。
湿式缸套：其外包面直接与冷却液接触，冷却效果较好。壁厚为5~9mm。 优点散热效果好，维修中便于更换。 缺点降低了缸套刚度，宜出现漏水漏气现象。现在缸套一般不维修 都是直接换了
六、柴油机干式湿式怎么区分？
所谓柴油机的干式和湿式，主要是根据气缸套的情况来讲的。
干式气缸套就是气缸套不直接与冷却水接触，通常也就是常说的薄壁气缸套。
湿式气缸套就是气缸套直接与冷却水接触。
因此，柴油机干式湿式区分方法就是：干式气缸套不直接与冷却水接触，湿式气缸套直接与冷却水接触。