1. 燃气轮机压比定义
比压是压气机的出口总压与进口总压之比。应用学科：电力，汽轮机、燃气轮机。
操作的意义是:经预紧达到预密封条件的密封面，在内压作用下，由于压力的轴向作用，密封面会产生分离，使垫片与密封面间的压紧力减小，出现微缝隙，内压介质有可能通过缝隙产生泄漏。为保证其密封，必须使垫片与密封面间保持足够大的流体阻力，只有当其阻力能大于由介质内外压差引起的推动力时，垫片方能密封而不产生泄漏。比压往往是判断零件是否可用的重要参数。
2. 汽轮机压力控制和功率控制的区别
速关油和控制油压力基本一样 是控制速关阀动作的有一个错油门控制。
启动油是指开车启机是单独使用的一套油系统，开车后就没用了，下次开还要用启动油。
启动有压力，速关油压力都是用来开启速关阀门的。在打开速关阀门之前需要先建立启动油压力，这时油动机活塞两边想当均压，然建立速关油压。
启动油是通过高压油泵建立起来的，一般先开启控制油泵,速关油回油,建立启动油,建立速关油度, 启动油回油。
启动油压作用是将速关阀的弹簧蓄压，然后建立速关油，当速关油压力与启动油压力平衡后，将启动油卸掉，速关阀打开。速关阀关闭自动调速汽门关闭。
3. 燃气轮机压缩比
原理：
压气机(压缩机,在燃机的前部)连续地从大气中吸入空气并 将其压缩,压缩后的空气进入燃烧室,与喷入的燃料混合后燃 料,成为高温燃气进入透平中膨胀作功,推动透平叶轮带着压 气机叶轮一起旋转,加热后的高温燃气作功能力显著提高,因 而透平在带动压气机的同时,尚有余功作为燃气轮机的输出机 械功。 压比和温比对效率的影响 压气机中空气出口压力与进口压力之比称为压比π,燃烧室出口至透平进口 的燃气温度称为燃气初温T3,温比τ为T3与大气温度T1的比值。 为了提高燃气轮机效率,人们不断地提高温比,同时配合提高压比。当前T3 最高已达1200～1300℃,简单循环(无回热)的压比达15～30,燃气轮机效 率最高的已达40%以上。
4. 燃气轮机最佳压比
思域原厂涡轮压力恒压0.8，瞬压1.09不到1.1。
是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽（吹入引擎，以提高引擎的性能。
涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
5. 燃机的压比
余热锅炉可以称作一个大型的加热器，一般的锅炉有锅（汽水系统）和炉（燃烧系统），而余热锅炉没有炉，余热锅炉的热源一般靠燃机高温排气或者其它热源。
余热锅炉有立式、卧式之分，还有单压和三压等（三压就是有三个汽包，分别对应三套汽水系统），余热锅炉的英文名称HRSG,即Heat Recovery Steam Generator的简称,直译成中文为热回收蒸汽发生器。
6. 压气机增压比定义
增压压力过高。
如果出现增压压力过高的情况，一般是因为涡轮增压器的切换电磁阀或者增压器的泄压阀出现了卡滞现象，这个还是要着重检查增压器的。
增压器压力过高的原因。主要原因是排气泄压装置失灵。不能在压力达一定限度时自动排气泄压使之保持平衡。
汽车燃气压力高，主要的原因有真空软管破裂，真空管连接部位漏气，压力调节器失效或回油管路堵塞或回油不畅等引起。对车辆的主要影响有发动机怠速高，发动机混合气过浓，发动机油耗过高，发动机启动时火花塞易淹，缸火花塞积炭严重，发动机排放超标，三元催化容易发热。