1. 燃烧器点火针型号
不是，燃气灶分感应针大体分为两类，一类是普通感应针，一类是热电偶感应针，普通感应针又有好多种，比如瓷针和铜针，瓷针又有万能的卡扣的带台的加长的带线的不带线的，铜针也有带线不带线的，而热电偶点火针有两根线和三根线的，功能不一样。
2. 燃烧机点火针价格
那么两根针的区别有以下几点。
功能方面：点火针主要用来放电。传导脉冲的高压电流到点火针顶端。感应针主要用来感应灶具温度（是否燃烧）
外观方面：点火针是白色陶瓷包裹的圆柱状，顶端金属也是圆柱状。感应针分两种，离子感应针与热电偶感应针，顶部都是尖的。离子感应针柱身也是白色陶瓷圆柱。而热电偶感应针整体呈黄铜色。
点火针与感应针都是为了传输电流信号。点火针的电流高达1000+伏。郭子熄保感应针主要是把温度信息转化成不同的强度的微电流传回脉冲。而热电偶感应针是根据温度产生电流维持电磁阀开启。
3. 点火针是哪个
两种。
热电式：是通过热电偶感知温度，而产生热电势来开闭电磁阀的原理。这种熄火保护装置是一套热电偶、电磁阀只控制一个气路通道，安全系数高：即如果其中一个损坏，不会影响另外一个炉头的正常使用，稳定、可靠，一般不需外接电源。但它存在一定热惰性，使热电偶输出的电流不能随着火焰熄灭而立即消失，对意外熄火的反应较慢，一般需要5-10s左右才能关闭燃气阀，不过这点泄露量是不会引起任何安全问题的。大部分品牌厂家的灶具都是选用的这种方式。
第二种：离子感应式：主要利用火焰中带有电离子，具有单向导电性的原理而发明（火苗相当于一段导线）。这种方式的优点在于切断燃气速度很快。但只能适用于单气路通道，经过此保护装置后的气路通道不能再分开，否则会产生误动作而造成漏气；所以如果熄火保护装置损坏，则整个炉灶都不能使用，其次需要外接电源，耗电量大，一般2-3个月就需要换一次电池。
4. 燃烧器点火针型号怎么看
一般一次性注射器包装上写着那。不同颜色就是不同的型号。一般橙色5号、蓝色6号、黑色7号等。
每种规格的注射器对应的针头的型号是多少？
注射器、针头的规格型号如下：
皮下注射 1ml 4.5～5号、肌内注射 2.5ml 5.5～6号、静脉注射、静脉采血 2.5ml 10ml 6.5～7号，
说明：针头粗细用几号来表示，一般有4.5号，5号，6号，7号等，7号就是针头直径为0.7毫米（可能是外径）一般小孩用4.5号或者5号，大人用7号。
针头是注射器头端可自由装卸的中空金属针，为了安全卫生起见，一次性针头使用过后应丢弃，不可重复使用。
5. 燃烧器点火器
点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。
点火器
1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。
4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。
6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
种类
类型大致主要有以下三种：
电子式脉冲式点火器：脉冲式因功率小所以点火的能量小，产生的火花温度低，对有部分燃点高可遴性气体和浓度较低的混合气体，有鼓风的燃烧器点火时点燃率较低，经常会出现点不着或爆燃等安全事故，长时间且不能连续点火容易烧坏于燃油的燃烧器。
电子式高频高压点火器：功率大，点火能量高产生火花温度高，但点火时间普遍不超5分钟，否则容易发热，烧坏，而体积大而重，安装运输难。
线圈矽钢片式点火器：功率大，能量高产生火花温度高，点火时间10分钟左右，否则发热烧坏，体积较小而轻，但国产普遍质量不好被进口占领90%市场。
缺陷
四大主要缺陷：
1.不能满足发动机多缸、高转速的要求；
2.火花塞积炭难以清洁；
3.系统电容不易选择；
4.触点间隙需要经常调整。
电路原理
点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下：
1、交流CDI点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能》可控硅瞬间放电的原理，使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电，称之为AC-CDI点火器，配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。
2、直流CDI点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有升压电路，而后还是利用电容蓄能》可控硅放电的电路模式，使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源，故称之为DC-CDI点火器，输出端还是配套常见的CDI高压包。
3、直流电感点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有计算电路，输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包，其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出，是以给电感高压包通电的时间为“充电”，在给电感高压包断电的时机为“跳火”，与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。
4、一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发AC－CDI点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角AC－CDI电路。
5、顺便说下高压包的鉴别：常规的CDI高压包，其初级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包，其初级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作，通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。
接插件规格
辨别点火器的外观与插口：
1、拿到点火器时，可在本轻摩天地版内先查阅一下同类点火器的插脚接线；可以通过点火器的插口，辨别是弯梁车点火器、还是踏板车点火器。对于多数车友来说，通常不会选择接插口不一样的点火器；但也有某些人被某种点火器的性能所吸引，宁可在摩托车的点火电路上再焊接上另一套点火器的插座。
2、若从外观来鉴别，一个插座里面有五个插脚的点火器，通常是弯梁车的点火器。大小分别为4脚与2脚插座的点火器，通常是踏板车的点火器。一般来说，交流定角点火器的体积最小，交流变角点火器的体积大些，交流倍压或直流变角点火器的体积与重量又再大些。（直流定角点火器比较罕见。）
3、如果拿摩托车上外观相同的点火器来对比，通常接兰白线或红白线的那头是触发端，接红黑线或红线的那头是充电端，接红色线到电瓶正极直流电路的是直流点火器的电源端，接绿线或黑线的那头是地线/通常是接车体或电瓶负极，接黄线或桔色线的那头是连接高压包的输出端，接黑白线的通常是连接电锁的熄火线。
4、在拿到外观相同、但性质不确定的点火器时，首先要明确点火器的接线是属于哪种点火器的。然后可以用普通电表或电池、氖泡来进行初步测试。
电路特性
电表测量法：
1、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端（接磁电机的充电端）通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的第一步，就是看点火器对电源电压的反应，先鉴定点火器是使用磁电机电源的，还是使用摩托车12V电瓶的。
2、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应，电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量，有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（DC-CDI），电源输入端接上+6V～+12V时，通常会因点火器内的“升压电路”，有7mA～26mA的“待机电流”。
3、对于直流点火器，由于点火器内有升压电路，如果接上12V电源，会有有7mA～26mA的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器最简单、最重要的区别。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用12V电源进行测试！如果随便接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。
4、在对点火器测量鉴别时，对于12V电瓶要特别小心使用！通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端，在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了！否则有可能烧毁直流点火器，或是烧毁交流点火器里的反向整流管。如果是倍压交流点火器，有那只倍压电容在，就根本不在乎电源输入端怎么接电瓶。
5、确定好点火器是使用高压交流电还是低压直流电后，再接上触发线给个触发信号。如果在点火器输出端有高压脉冲输出，可以使氖泡闪亮、必须配套CDI高压包才能正常打火的，是CDI点火器。如果点火器输出的电压脉冲低于12V电压，氖泡不能闪亮，必须配套电感高压包才能打火的，那就是电感点火器。