1. 传动齿轮箱采取什么冷却
(1）系统冷却：使用风扇操作简单，但风扇冷却法的缺点是在某些情况下不适用。例如，在煤
矿冷却齿轮减速器时，风机的使用会严重污染周
围的工作环境和机械设备，并且采用辐射换热，因此可以损失的热量是有限的。
(2）增加散热：如果一般箱不能满足散热要求，可以在箱的外侧加上散热肋，应设置散热肋，使空气能自然流通，结构简单，安装方便，散热性好，易于序列化。
(3）润滑油循环：减速机外设置水冷或风冷装置，冷却减速机中的润滑油，冷却后的润滑油润滑回减速器，这种冷却主要用于高功率下冷却或高环境温度。这种优点就是冷却效果稍微好一点，并且润滑油使用的时间更长，缺点是控制点的数量增加并且事故的概率增加。
2. 传动齿轮箱采取什么冷却方式
摩托车风冷与水冷发动机最大的不同之处就是风冷发动机沒有冷却系统，虽然这样的说法并不准确，不过十分直观的代表了风冷发动机的工作状态和环境，水冷发动机就是通过水对发动机实行冷却。
想信绝大多数汽车车主对水冷发动机还是相当熟悉的，不管是进口汽车型还是国产车型，搭配的绝大多数基本都是水冷发动机，随着生产技术的不断发展，水冷发动机似乎已经成出于一台好摩托的必备置配，理所当然水冷发动机是十分受欢迎的。
水冷发动机，顾名思义就是通过水实行发动机冷却，工作原理就是通过水泵、水箱温控还有风扇，让流动的水流过缸头和缸套，通过这样的方式来到了降温的目的。
水冷发动机通过节流阀和温控的配合调节，能够让发动机维持最佳润滑效果，与此同时来提高发动机的性能，对发动机实行有效果的温度调节。
风冷发动机的工作原理，就是通过自然风来对发动机实行冷却，以空气为冷却介质的发动机，只要使用壹些散热片即可到了非常好的冷却效果。
3. 齿轮箱中的传动齿轮轴是
CVT一般配自动离心式离合器。CVT无极变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。前传动由前带轮，后带轮，V带三大件组成。后传动由后齿轮箱内的末极齿轮轴，双联齿轮，动力输入轴组成。在前传动和后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来链接或切断动力。另外，CVT里面有液力变矩器，里面有锁止离合器，少量搭配湿式多片离合器。
4. 传动齿轮箱采取什么冷却系统
齿轮箱需要加注齿轮油，齿轮油具有适当的粘度，以方便齿轮转动带起油液起到润滑作用。对齿轮起到冷却降温，减少磨损，清洗齿轮磨损铁屑，防锈等作用。机油，不具备上述齿轮油特点，无法替代齿轮油。
5. 齿轮箱的油润滑冷却运行分为几种方式
至于冷却系统有很多种，是油冷却还是水冷却，但基本原理都是用泵将冷却液箱的低温冷却液循环到齿轮箱油面以下，达到齿轮油降温的目的。
6. 齿轮传动箱一般采用哪种润滑方式
内燃机是采用柱塞泵喷油的润滑方式。而机床主轴箱则是采用飞溅式润滑方式。内燃机起动带动凸轮运转，凸轮压缩柱塞泵而产生喷油从而润滑曲轴连杆和轴承。而机床则是通过其髙速运动而溅起大量的油花，油花散落下而润滑齿轮和轴承。
7. 传动齿轮箱采取什么冷却装置
1、浸油润滑
浸油润滑适用于低速齿轮箱，齿轮的工作结果直接受润滑油的加注量影响。一般情况下，浸没在油中的齿轮分度圆周切速度V<10/s的卧式齿轮箱，齿轮浸没油中的高度在一到两倍齿全高，锥齿轮的为齿轮的高度，立式齿轮箱浸没油中的高度为齿宽的1到1/3。
2、精铣齿轮
在润滑油黏度与浸没油中的齿轮切向速度和本体温度不协调时，油会被离心力甩掉，轮齿进入啮合时没有足够的润滑油膜，齿面将处于边界润滑或干摩擦的状态，齿轮会发生振动，当齿面发生擦伤胶合的时候就会产生噪音及杂音。所以润滑油要具备一定的黏度以及不受外来剪切作用的影响，保持一定的黏度，且要有良好的黏附性能和对于温度变化的适用性，保证齿面会有一层润滑油膜形成。
3、强制润滑
强制润滑是通过将润滑剂以0.05到0.2MP的压力喷入需要润滑的部位，提供充足的供油量，及时地将啮合产生的热量带走的润滑方式。
强制润滑能够控制啮合齿轮的本体温度，当适量的润滑油喷入后实现弹性流体润滑，有效的降低振动和噪声。但是如果油品选择不合适，喷油量不够就会立即产生噪声和振动，一旦断油，高速齿轮立即失效。
齿轮传动的润滑方式，主要取决于齿轮圆周速度的大小。
1)对于开式齿轮及低速（v<0.8～2m/s）、轻载、不是很重要的闭式齿轮传动，可定期人工加润滑油或润滑脂。
2)对于v=2～12m/s的闭式齿轮传动，采用浸油润滑。大齿轮浸入油池，借助齿轮传动将油带人啮合表面。对于圆柱齿轮，浸油深度以1～2个齿高为宜，最大浸油深度不超过大齿轮分度圆半径的1/3。油池中的油量与传递功率大小有关，单级传动为0.35~0.7L/kW，多级传动按级数成倍增加。当多级传动中低速级齿轮浸油深度合适，而高速级大齿轮未能浸入油中时，可采用带油轮给高速级大齿轮供油。油池深度一般不应小于30～50mm，以防止齿轮转动时将油池底部的杂质搅起，造成润滑油不洁，加剧齿面磨损。油池中应有充足的油量，以保证散热。
3)对于v>12m/s的闭式齿轮传动，宜采用喷油润滑，将一定压力的润滑油喷射到轮齿啮合面。当w≤25m/s时，喷嘴位于轮齿啮入或啮出边均可；当v≥25m/s时，喷嘴应位于啮出一边，及时冷却刚啮合后的轮齿，并进行润滑。喷油润滑供油充分、连续，宜用于高速、重载的重要齿轮传动。
8. 齿轮箱的冷却
1.如果风机的冷却水管损坏后导致风机的油箱进水，这时我们应该及时停机，如果是冷却循环水管损坏，这个情况比之前那个还严重，将风机停机后，还需将风机的油箱拆卸，并检查好风机的齿轮，看是否出现损坏。
2.如果是一个闲置的风机进水，是因为人为因素，导致风机的齿轮箱进水，那么可以将风机的油箱底端的泄油孔打开，将油箱内的润滑油和水放出来，然后在放置几天，让油箱内的水挥发一下，然后再用润滑油洗一遍，盘动一下风机的皮带轮，看运行情况，如果出现问题，那么我们就要及时停机。
9. 齿轮箱冷却器的原理
可以在方向机储液罐的盖子上找到转向助力油的型号；当然我们一般汽车方向助力油用的是ATF 220；助力转向油是汽车助力转向泵里面用的一种特殊液体，通过液压作用，可以使方向盘变的非常轻巧，与自动变速器油液、制动油液以及减震油液类似。汽车上配置的助力转向系统大致可以分为三类：
(1)第一类机械式液压动力转向系统；
(2)第二类是电子液压助力转向系统；
(3)第三类电动助力转向系统。汽车行驶多久需更换转向助力油一般汽车厂家并不严格规定转向助力油的更换周期。
大多数汽车保养维修店会参考其他同行业的服务企业，互相借鉴取长补短。
也有比较规范的企业会参考国外汽车公司的汽车保养要求，并结合目前我国的道路状况、空气质量和使用人员的技术水平等因素作出比较合理的规定。
建议，为防止转向助力油过脏或变质，2年或3万千米更换一次转向助力油。