1. 螺旋锥齿减速机
主减速器和差速器一般是一个总成，主减速器主要作用就是减速增扭，提高驱动力，后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向！
差速器的左作用就是使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转！
2. 圆锥减速机
轴承的安装始终采用过盈配合。径向内部游隙的减小值、或内圈在其圆锥轴颈上的轴向位移，被用来判定和测量过盈量。
1.用塞尺测量游隙的减小值。
2.测量锁定螺母的紧固角。
3.测量轴向推进距离。
4.测量内圈膨胀量。
圆锥滚子轴承紧固时，采用单一的紧固螺母进行紧固，或使用带调节垫片的卡簧进行锁紧。这种紧固方式导致减速机的轴向承载能力不大，频繁正反转后容易导致圆锥滚子轴承松动，而且不便于调节轴承的预紧力
3. 螺旋锥齿轮减速机
本标准规定了KM斜齿-准双曲面齿轮减速器的型号、标记与尺寸、基本参数、技术要求、检验规则、标志、包装、贮存。 本标准适用于2～3级传动级数的KM斜齿-准双曲面齿轮减速器。
本标准给出了KM斜齿-准双曲面齿轮减速机4个系列产品的结构型式和基本尺寸，包括了目前斜齿-准双曲面齿轮减速机的主要结构型式。标准中规定的额定输出扭矩、使用寿命以及传动效率等关键技术指标，达到了国内一流、国际先进水平。
4. 螺旋锥齿减速机组装图
叉车在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。大多数情况可能是由于配置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。
主减速器传动轴，用手转动其输入轴，如发现有自由转动间隙，可是判定是主减速器齿合间隙过大。拆下主减速器，测得其间隙距离（标准值为0.30-0.50mm）。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的齿合间隙为标准间隙值范围内。重新装配后试机，如挂档时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，且程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。
此时，可再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态。启动发动机，重复进行挂挡、推挡、升降挡试验，如发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动。
可检查变速器的支承固定螺栓，有没有松动。如螺栓紧固，则可判断，故障应在变速器内部。
可卸下变速器解体、清洗、检测，检查倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承是否松动。如出现松动可通过增减垫片调整轴承至适当的间隙，调整完璧重新装配好试机，如挂挡冲击及产生异响的现象虽有所减弱，但故障现象依然存在。
因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部分。因为离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。
因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片摩接合太快而产生齿轮冲击一样。
为彻底解决这一故障，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。
5. 螺旋锥齿减速机可不可以倒着装
1、二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。
2、圆柱斜齿轮传动，应置于低速级齿轮。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，噪音低。
3、二级圆锥圆柱齿轮减速器，高速级齿轮和低速级齿轮
6. 减速机锥形齿轮
减速机和电机接口：只要是电机的功率一样，跟减速机法兰的接口以及联轴器的接口就差不多。 减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
7. 斜齿轮锥齿轮减速机
1.齿轮减速机一般需安装在水平面上倾斜度不得超过10°。
2.输入轴和输出轴与动力及配套机械联接时,如用联轴器联接,则要求轴与轴严格对中,不得有不同心现象,使用三角皮带和链条不宜过紧或过松。
3.安装基础应牢固可靠,不得有振动、松动现象,固定螺丝应严格按有关标准、规定选用。
4.安装螺钉应不定期检查是否拧紧,固定牢靠,垫片尽量选用弹簧垫片。
8. 螺旋锥减速机生产厂家
答：螺旋输送机减速参数一般是3:1。
9. 锥形减速机
锥齿轮和蜗轮蜗杆沒有可比性，锥齿轮可以改变动力90度的方向，但不能改变传速比。而蜗轮和锅杆即可以改变动力传动90度的方向还可以改变传速比，蜗杆每传动一圈锅轮转动一个齿，但是锅轮和锅杆在传动时不如锥形齿轮耐磨，而且体积大。