1. 斜齿圆柱齿轮减速机
这里讲的是硬齿面减速机，共两种计算方法：
底座壁厚 δ=0.025a+1≥7.5 (单级传动)，箱盖壁厚 δ1=(0.8-0.85)a>8。a为中心距
δ=T（T的开4次方）*1.1。T为输出扭矩。
以上是指灰铁HT200铸造箱体。如果采用焊接箱体的话，壁厚可以采用上面数值的75%左右。
【齿轮减速机】
齿轮减速机是按国家专业标准ZBJ19004生产的外啮合渐开线斜齿圆柱齿轮减速机，齿轮减速机是我国广泛运用在华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。
2. 圆弧齿轮减速机
是指行星减速机的精度单位，就是平常说的背隙、回差或回转间隙，输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙；行星减速机的精度单位弧分（Arc minute）,符号为 ′,在不会引起混淆时,可简称作分.“角分”二字只限用于描述角度,不能于其他以“分”作单位的情况使用（如时间的分,或者考试分数）。
3. 斜齿圆柱齿轮减速机设计书
3.2.1 主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、
主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。（1）主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
（2）主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，
这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种：悬臂式齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。为了增强支承刚度，应使两轴承支承中心间的距离齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时比齿轮节圆直径70%还大，并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚子轴承支承时，
为了减小悬臂长度和增大支承间的距离应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。
（3）主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度，支承间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好，中型和重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。
（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。主动锥齿轮轴承预紧度的调整，可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便，波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。
(5)主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点。
4. 斜齿轮锥齿轮减速机
硬齿面斜齿轮减速机肯定比摆线真轮好，耐用传动效率也高 但肯定比摆线贵
5. 斜齿圆柱齿轮减速机怎样避免干涉
由 齿顶高=法面模数×法面齿顶高系数；齿根高=法面模数×（1+顶隙系数） 得：
产品A：法面齿顶高系数： 0.8 法面顶隙系数： 0注意：此时是变位齿轮，再用这两个系数是没有意义的。要看配对齿轮的，才好计算“真正的”顶隙。
公法线、M值、法向齿厚是对的。
产品B：法向齿厚是对的。“公法线W--17.804”是错的。公法线14.737。跨棒距离M--65.536是对的。 1和0.25是标准数值，通过对你的齿轮参数计算（顶圆，分度圆，根圆），两个系数已经不是标准值了，这在斜齿变位齿轮中是常见的。直接输入0.8、0。可以试试嘛。
如果你输入1、0.25，“设计”出来的齿轮，会运动干涉的。也可以试试啊，最好有与之配对啮合的齿轮参数，就一目了然了。
6. 直齿圆柱齿轮减速机
这是减速器常见结构，步骤大致分为：
1.传动装置设计。要确定传动比及减速标高、电机等。
2.传动零部件设计。两个齿轮及齿轮轴等。
3.箱体结构设计。
7. 机械设计斜齿圆柱齿轮减速器
斜齿轮重载、低速时，可以采用圆锥滚子轴承；轻载、高速时，可以采用角接触球轴承。
斜齿轮（helical gear）不完全是螺旋齿轮，应该说，螺旋齿轮是两个斜齿轮的啮合方式，由它们在空间传递力的方向不同来区分。普通的直齿轮沿齿宽同时进入啮合，因而产生冲击振动噪音，传动不平稳。
斜齿圆柱齿轮传动则优于直齿，且可凑紧中心距用于高速重载。 斜齿轮减速机是新颖减速传动装置。采用最优化，模块组合体系先进的设计理念，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细，可根据用户要求进行任意连接和多种安装位置的选择。
8. 单级斜齿轮圆柱齿轮减速器
工作机效率=联轴器传动效率x一轴传动效率x齿轮传动效率x二轴传动效率
当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。
例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％。
9. 直齿锥齿轮斜齿圆柱齿轮减速器
斜齿减速机轮好
斜齿面斜齿轮减速机肯定比摆线真轮好，耐用传动效率也高 但肯定比摆线贵。
希望对你有所帮助。祝你生活愉快。