1. 同步带轮挡边的作用
同步带是和同步带轮相互之间进行配合使用的，所以首先要确定同步带轮所选的齿形可以和同步带的齿形相互匹配。然后根据所选择的同步带的宽度决定同步带轮的轮体宽度。然后去认定一下同步带轮的周边是否需要设有挡边，以此来防止同步带在传动的时候出现打滑的现象。
3、同步带的选择和同步带轮的选择都是需要通过所使用的机器已经具体的传动状况所进行设计的，同步带的齿形还有齿数决定了同步带轮所使用的大小。同步带和同步带轮之间的节线长度是不一样的，因为如果刚好一样的话也就代表着同步带会刚好套在同步带轮上面。同步带的长度需要根据两个同步带轮之间的中心距来进行确定。
2. 同步带加挡块
带同步器的好。过去的老车都没有同步器，换挡的时候都是两脚离合，让两个转速不同的齿轮转速一样了再挂进去高一点的档位，不然的话会发出很大的噪声的，现在大部分都改进了。
旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的）。
3. 同步带轮挡边设计
19H，节径是Φ76.81，外径是Φ75.44, 挡边直径Φ83，挡边内径Φ63，挡边厚度1.5， 38H节径是Φ153.62，外径是Φ152.24
4. 同步带轮挡圈
1.
同步带本身的原因。经过长时间的运行,同步带芯线张力不断减弱,进而使得出现老化和左右张力不一致的情况。针对这种情况,可以更换同步带;若是内外同步带张力不一致,可以调换内外同步带的位置,跑偏不甚严重时,在导向轮和张紧轮挡圈的辅助作用下,可以解决问题。
2.
导向轮或张紧轮的原因。同步带跑偏时,跑偏的方向是哪高向哪跑。
5. 同步带加挡板工艺
HDPE双壁波纹管管道接头应采用弹性密封橡胶圈连接的承插式接口，橡胶圈接口应遵守下列规定：
1、接口前，应先检查橡胶圈是否配套完好，确认橡胶圈安放位置及HDPE双壁波纹管插口的插入深度。
2、接口时，先将双壁波纹管承口的内壁清理干净，并在承口内壁及PE波纹管插口橡胶圈上涂润滑剂，然后将承插口端面的中心轴线对齐。
3、接口方法应按下述程序进行：DN400及其以下管道，先由一人用棉纱绳吊住被安装HDPE双壁波纹管道的插口，另一人用长撬棒斜插入基础，并抵住双壁波纹管端部中心位置的横挡板，然后用力将PE波纹管缓缓插入待安装HDPE双壁波纹管管道的承口至预定位置；DN400以上PE管道可用两台手扳葫芦将管节拉动就位。接口合拢时，管节两侧的手扳葫芦应同步拉动，使橡胶密封圈正确就位，不扭曲、不脱落。
6. 同步轮挡圈
同步带连接方法：
1、用高分子的溶剂胶 胶水；
2、要把皮带两边打成对齿，可以接驳起来；
3、用加压加热的压机， 设定一定时间、压力，等皮带温度到了冷却下来，放置一会就好了。
不过一般用胶水连接起来的带子容易再次拉断。应用旋压工艺和技术，在普通卧式车床上使用旋压工具对挡圈进行旋压铆合，使其铆合质量和强度都大大增加，这就是连接牢固的技术。
7. 同步带轮有没有挡边怎么用
一般是没有的，这样看设计了，是不是同步带轮与形成了挡边，是不是同步带做了特别的加工，只能用一边挡边的同步轮
8. 同步带轮挡片
汽车自动换挡时有咯噔声的原因是：
1、汽车的工作年限太长：换挡机构出现松动，检测换挡球头及挡位锁止机构是不是出现松动异响；
2、天气冷、温度低也可能会出现换挡时车辆发出异响的状况。
换挡指的是司机通过各个方面的心理、生理运动，到了随地面状况、汽车速度变化而不断更改变速杆位置的操作流程。换挡前后的齿轮组不相同，换挡后要接合的齿轮组之间有转速差，需要通过同步器实现同步。进挡流程中，假如离合器没踩到，换挡齿轮组与传动系齿轮组会有较大的转速差，不可以顺利啮合，会有打齿的声音出现。
9. 同步轮挡片
首先你得确认下跳档后你是怎么操纵才恢复正常的，如果说你在高档跳档后，你不要立刻拉到低档，你再挂到高档区别的档后看是否有档，如果有就说明副箱没有跳档。
造成跳档的可能是由于换档拉杆过长，车速过快时摆动量大造成跳档，你可以调整拉杆长度，或者拆掉变速箱小盖将小盖下面的自锁弹簧更换为硬度强点的，或者加些垫片增加弹簧硬度，但这样的话，你在挂档的时候可能会稍微重一些。
如果没档就说明副箱同步器及高档齿的结合齿磨损了，至于你换了后还是不行，就要看是否使用的是原厂配件了。