电机台架试验(电机台架试验室标准)

海潮机械 2023-02-03 12:17 编辑:admin 61阅读

1. 电机台架试验室标准

钉箱机的调试方法有下面三种:

1、台架试验在实验室模仿实际运行情况中的几种典型工况,实验室台架中检查各种功能指标,是否符合设计要求。

2、计算机仿真对于机械部分可以进行动力学模拟,观察各种运动部件之间的动作关系。

3、现场调试在现代机械系统正式投入运行之前,进行实际运行,以便及时发现解决间题。

2. 发动机台架测试实验室要求

宝马525汽车上是没有机械机油尺的,查看机油只有通过idrive多媒体系统里电子机油尺,或者从仪表盘上找到机油油位选项进行查看。机油的配方是经过大量实验室试验及发动机台架试验后制定出来的。

机油的组成包括两部分,基础油和添加剂。基础油分为矿物油和合成基础油,矿物基础油通过传统加工法或者现代工艺法生产;合成基础油通过化学合成的方法制备。

3. 电机实验台架

安装架,底座,试验电机,拖动电机,转矩仪,联轴器等等

4. 电机台架试验室标准要求

是麦格劳·希尔公司

麦格劳-希尔集团始建于19世纪中叶美国工业革命期间,创始人是教师詹姆斯·麦格劳和编辑约翰·希尔。一个多世纪以来,麦格劳-希尔集团凭借其真实可信的信息和分析成为信息服务领域的领导者。集团经营了众多在全球业界赫赫有名的品牌:标准普尔(Standard & Poor’s)、麦格希教育(McGraw-Hill Education,原译麦格劳-希尔教育)、杰迪保尔商务咨询(J.D. Power)、普氏能源资讯(Platts)、麦格希建筑信息(McGraw-Hill Construction,原译麦格劳-希尔建筑信息)、航空周刊(Aviation Week)等。

5. 电机台架试验室标准图集

本文主要侧重讲一下奥地利AVL测试系统结构组成与作用。

一 AVL台架设备介绍

1 测功机

目前发动机试验常用测功机的类型: ① 电力测功机:直流、交流;AVL

② 电涡流测功机:不能反拖;Horiba

③ 水力测功机:不能反拖

2 油耗仪与燃油温控

AVL油耗仪有三种形式:735(质量流量)、733、KMA4000/6000(体积流量式)。实验室采用735,三者精度差不多,主要是原理不一样。

735:采用U型管,利用克利奥原理,测量摆动频率和相位差。(常用)

733:称重式;采用位置传感器,油罐内有上下液位,在下液位时打开油口,到上液位停止进油。 (常用)

KMA4000/6000:利用啮合的两个齿轮,其进油口和出油口压力分别为P1,P2,利用设备保证P1=P2,其中每对齿轮排出的油量一定,以此计算油耗。

AVL燃油温控一般为735C,燃油温度控制系统用来控制燃油温度。控制燃油温度的目的主要是为了提高油耗测量精度。此外在某些试验中也需要控制发动机的燃油温度。据称联电在标定发动机的时候会对燃油温度进行控制。

6. 发电机台架试验

根据做功的公式,W=Pt,P是功率,单位是瓦,t是时间单位是秒,W是做的功单位是J,所以1J就等于1Ws,因为1小时是3600秒,所以1Wh就是3600焦。

第2, 我们再看看汽油的热值,根据GB T2589综合能源计算通则,汽油的平均低热值是43070kJ/kg

这里再科普下低热值和高热值,低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值,高热值对应的水为液态,两者相差了水的气化热。

因为气缸内汽油燃烧后的高温,水肯定是气态的,所以此时的计算选择低热值。

第三、有了这个低热值,我们就可以计算汽油的发电量了,直接用43070除以3600,得到11.96,就是指1kg的汽油完全燃烧,可发电约12度。

再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度,720~775g/L,我们取中间值750,也就是1L汽油完全燃烧后,可发电约9度。

或者,我们也可以倒过来算,发一度电,即1kWh的能量需要多少汽油,11.96求个倒数,就是83.58g,这个数据一会用得到。

第四、再根据发动机的BSFC,即有效燃油消耗率,就可以计算出发动机的热效率了。

比如,我们以本田思域,1.5L的涡轮机L15B8为例,其最低BSFC是220g/kWh,意思是其发动机最高效的工况区,只需要220g汽油就能对外做一度电的功,这个数值是在发动机实验台架上测出来的。

有了这个数值后该如何计算热效率呢?

很简单,直接用前面的83.58除以这个220就可以,算出来是38%,就是这台L15B8的最高热效率,这两个数据从公开的资料都能查到,不冲突没问题。

38%的热效率看起来不高,因为有超过6成的能耗被浪费掉了,但实际这已经是汽油机,尤其是涡轮机最顶级的水平,毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。

顺便,我们再验算一下,长安UNI-T发动机的热效率,其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh,同样用83.58除以该数值,得到35.57%。

所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5,算出的最高热效率是35.6%,与其官网上宣传的40%相差甚远,涉嫌"XJ宣传"。

视频发出后,有网友质疑说,可能是长安用的汽油特殊,导致其低热值与国标的不一样,所以才造成了官宣与规格计算值冲突。

这种说法看起来挺专业,但实际上经不起推敲,虽然国标中没有给出低热值的上下限,但根据汽油的化学成分,其中C、H的质量比是基本确定的,再考虑到其它杂质的比例也相当低,所以不同汽油的低热值差异都很小。

不管你如何什么标准的汽油低热值,也不论你搜:汽油、gasoline、petrol,得到的热值都是在42MJ~44MJ之间,在国标的正负2%左右,而且多数都非常接近43MJ。

而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值,算出的"汽油"低热值为38.3MJ,比国标热值低11%。

呵呵,这种低热值的汽油,不要说劣质了,就是你想买,全世界也买不到啊。。

好了,看到这,大家应该都学费了吧,如果再有车企吹嘘他的热效率有多高,你可以问一句:敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。