1. 电机实验台架
安装架，底座，试验电机，拖动电机，转矩仪，联轴器等等
2. 柴油机台架试验项目
柴油机负载重，2·轴瓦阻力大发热，3·油路不畅，4·缸，活塞环磨损，5·供油时间不准。
3. 电机台架试验方法图片
NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。
在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
4. 发电机台架试验
根据做功的公式，W=Pt，P是功率，单位是瓦，t是时间单位是秒，W是做的功单位是J，所以1J就等于1Ws，因为1小时是3600秒，所以1Wh就是3600焦。
第2， 我们再看看汽油的热值，根据GB T2589综合能源计算通则，汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值，低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值，高热值对应的水为液态，两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温，水肯定是气态的，所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值，我们就可以计算汽油的发电量了，直接用43070除以3600，得到11.96，就是指1kg的汽油完全燃烧，可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度，720~775g/L，我们取中间值750，也就是1L汽油完全燃烧后，可发电约9度。
或者，我们也可以倒过来算，发一度电，即1kWh的能量需要多少汽油，11.96求个倒数，就是83.58g，这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC，即有效燃油消耗率，就可以计算出发动机的热效率了。
比如，我们以本田思域，1.5L的涡轮机L15B8为例，其最低BSFC是220g/kWh，意思是其发动机最高效的工况区，只需要220g汽油就能对外做一度电的功，这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢？
很简单，直接用前面的83.58除以这个220就可以，算出来是38%，就是这台L15B8的最高热效率，这两个数据从公开的资料都能查到，不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高，因为有超过6成的能耗被浪费掉了，但实际这已经是汽油机，尤其是涡轮机最顶级的水平，毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便，我们再验算一下，长安UNI-T发动机的热效率，其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh，同样用83.58除以该数值，得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5，算出的最高热效率是35.6%，与其官网上宣传的40%相差甚远，涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后，有网友质疑说，可能是长安用的汽油特殊，导致其低热值与国标的不一样，所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业，但实际上经不起推敲，虽然国标中没有给出低热值的上下限，但根据汽油的化学成分，其中C、H的质量比是基本确定的，再考虑到其它杂质的比例也相当低，所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值，也不论你搜：汽油、gasoline、petrol，得到的热值都是在42MJ~44MJ之间，在国标的正负2%左右，而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值，算出的"汽油"低热值为38.3MJ，比国标热值低11%。
呵呵，这种低热值的汽油，不要说劣质了，就是你想买，全世界也买不到啊。。
好了，看到这，大家应该都学费了吧，如果再有车企吹嘘他的热效率有多高，你可以问一句：敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。
5. 电机台架试验方法有哪些
有蓝牙的
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