1. 进气歧管绝对压力传感器的位置
一、传感器电源电压的检测： 1、点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，2、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。
其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。二、传感器输出电压的检测：1、接通点火开关。2、、脱开进气室一侧的真空软管。3、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。4、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断上升。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
2. 进气歧管绝对压力传感器的安装位置
进气压力传感器在汽车进气歧管上，其位置在进气歧管的上方，以防积水。应能代表所有进气管的压力及进气温度，一般安装在稳压腔上能获得理想的压力
3. 进气歧管绝对压力传感器的检测流程有哪些
1、检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压档（10或20V），测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低（可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起），则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象；
2、如果信号电压比正常值高（可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起），则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器；
3、检测频率型则不同：要用示波器测量，如果用前述方法，会发现测量的电压值不变化（大约2.4V左右）。这是由于它输出的是一个方波，发动机转速改变，进气歧管真空度也改变，输出的方波幅值没有改变（仍为5V），但方波的频率改变了；
4、如果频率没有变化，或者没有方波（此时要确定Map传感器是频率型的），如果检查并非线路（包括连接插头）的故障，那就要更换此传感器。
4. 什么是进气歧管绝对压力传感器
进气歧管压力传感器坏了的话，有以下现象。
1、启动发动机后仪表发动机故障灯点亮，并且不会熄灭。
2、汽车发动机运行不稳定或抖动，加速无力。有些车型甚至无法启动或自动熄火。
有些车型就靠压力传感器代替了空气流量计，所以压力传感器坏了的话，影响是比较大的。
压力传感器的测量，压力传感器根据线路图，一般有一条电源供电线、搭铁线、信号线。测量线束的数据以及导通性，判断其线路是否有故障，如果线路没有故障，那么传感器本身故障的可能性较大。有些车型还会有一条进气温度的线。
更换压力传感器即可。
5. 进气歧管压力传感器电压范围
进气压力传感器的作用
1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
2、进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
3、压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
4、应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。
进气压力传感器的输出特性
1、发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。
2、D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。即歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
3、发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
6. 进气歧管绝对压力传感器图片
进气压力传感器检测的步骤：
检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压档(10或20V)，测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低(可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起)，则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象。
如果信号电压比正常值高(可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起)，则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器。
检测频率型则不同：要用示波器测量，如果用前述方法，会发现测量的电压值不变化(大约2.4V左右)。这是由于它输出的是一个方波，发动机转速改变，进气歧管真空度也改变，输出的方波幅值没有改变(仍为5V)，但方波的频率改变了。
如果频率没有变化，或者没有方波(此时要确定Map传感器是频率型的)，如果检查并非线路(包括连接插头)的故障，那就要更换此传感器。
注意：用示波器检测波形时，一定要连接好地线夹子，否则没法检测到正确的波形，另外，万用表测笔或示波器探头要从计算机或Map传脚穿插头的背后孔内连接，不要割破或刺穿电线。
以上内容由上海朝辉压力仪器提供关于进气压力传感器检测的步骤，希望对大家的使用有帮助。
7. 进气歧管绝对压力传感器在哪里
之前介绍了ECU，现在就再介绍一下传感器吧。
1 传感器的功能传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，用来检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量参数等，并将这些参数转换成计算机能够识别的电量信号输入电子控制单元（ECU）。
2 电控系统主要传感器空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、温度传感器、发动机转速与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、氧传感器、空燃比传感器、车速传感器、开关信号。
3 空气流量计空气流量计（空气流量传感器）的作用是检测发动机的进气量，并将进气量转换成电信号输入发动机ECU中，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。空气流量计根据空气计量方式不同可分为D型（压力型）和L型（空气流量型）两种。D型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，ECU再根据发动机转速和进气温度等信号计算进入气缸的空气量。检测方法属于间接测量，其测量精度不高，但成本较低。L型是利用流量传感器直接测量进入进气管的空气量。因为采用直接测量方式，所以其测量精度较高。
4 进气压力传感器进气压力传感器是进气歧管绝对压力传感器的简称，其功能是通过检测进气歧管内绝对压力（真空度）的变化来反映发动机的负荷状况，并将发动机的负荷状态转换成电压信号输送给发动机电子控制单元（ECU）中，与转速信号一起作为确定喷油器基本喷油量（喷油脉宽）的依据。进气压力传感器是一种间接测量发动机进气量的传感器，它主要作用在D型电子燃油喷射系统中。进气压力传感器按其信号产生原理可分为压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。压敏电阻式进气压力传感器主要由压力转换元件和把输出信号进行放大的混合集成电路等构成。
8. 进气歧管压力传感器的作用安装位置工作原理
它安装在进气歧管上。三根线一根是5 V电压，一根是5 V的回线，也就是负极线，一根是到Ecu的信号线：
1.进气歧管压力传感器是D型即速度密度型燃油喷射系统中极其重要的传感器类型，起到将进气歧管内的压力变化转化为电压信号的作用；
2.控制计算机(ECU)根据信号和发动机转速(安装在分电器中的发动机转速传感器提供的信号)确定进入气缸的空气量；
3.进气压力传感器检测节气门和气门后面的进气歧管的绝对压力，并根据发动机转速和负荷检测歧管中绝对压力的变化。
4.然后转换成信号电压，送到电子控制器(ECU)。ECU根据信号电压控制基本燃油喷射量。