1. 液压热交换器原理图
水冷却系统由进出水接管、阀门、回油泵、冷却器、进油管等组成，它一般安装在底架的下方。水冷却系统使用方便，结构简单，冷却速度快，冷却水易获得，成本较低。
1.冷却范围
水冷却系统的冷却范围：AT=50C。
2.工作原理
当油温≥50℃时，打开冷却器水闸阀，水从进水口流进，经冷却器从出水口流出，此时液压油在液压冷却器中与水进行交换，液压油得到冷却。
2. 热能交换器原理示意图 压缩机
电能转换成热能有三个途径：
1、电流直接通过电阻丝，电阻丝发热。如电炉、电热水器、白炽灯等。
2、电磁感应产生热。如电磁炉，电流电压经过整流器转换为直流电，又经高频电力转换装置使直流电变为超过音频的高频交流电，将高频交流电加在扁平空心螺旋状的感应加热线圈上，由此产生高频交变磁场。其磁力线穿透灶台的陶瓷台板而作用于金属锅。在烹饪锅体内因电磁感应就有强大的涡流产生。涡流克服锅体的内阻流动时完成电能向热能的转换，所产生的焦耳热就是烹调的热源。
3、通过微波转换成热量，磁控管把电能转变为微波，由波导馈入微波腔体里面，放在微波腔体里面的东西只要是由“极性分子”组成的就能吸收掉微波，把微波转变为物体内部热能。
3. 换热器工作原理和结构图
设计原理
板式换热器由外部框架和换热板片两部分组成，其中核心部件是换热板片，该板片通常由金属薄片压制而成，板身具有规律的波纹形状。
通过叠装，橡胶垫片压紧、螺栓固定等工序，将若干个换热板片按照一定的间隔进行交替排列，再用橡胶进行周边密封，就构成了一套完整的板式换热器。
工作原理
在工作时，各个换热板片之间会形成薄矩形的流体通道，冷热两种换热介质会通过板件四角上的孔洞交错进入这些狭长、曲折的流道，板片上的波纹会增强板的刚度，也会增强流体的湍流程度。两种介质在板片阻隔之间形成并流或者逆流，并通过中间隔层板片进行换热，以达到使用目的。
4. 热交换器原理示意图
蒸汽进入芯部，沿侧壁倾斜向孔内高速射流，其动能用于吸水，驱动水沿芯部边缘切线方向流动，向大角度与壳壁接触，经壳块旋转。 由于壳体内溶剂的合理设计，水流转速适宜而稳定。 旋转水流不仅可以更好地吸收蒸汽动能，消除噪声，而且可以将蒸汽分散成大量的小型蒸汽-水机组。
测定中，噪声是关于跨越加热器50分贝，通过其自身离心力的其旋转效应的热水流的倾向壳体壁，抛出的下板的外孔之后从所述壳体的挤压，热水仍具有恒定抛出角速度，能促进附近的水和在罐中的整体旋转时，水收敛。从壳体的水，在沿着壳体外冷热水器，下板到外壳壳体抛出的外压力板形成的外孔。该循环将加热的水箱中的水，以获得所需的加热效果。
5. 热交换器的工作原理图
停水暖气热交换器不会受影响。暖气热交换器工作原理是暖气换热器是利用暖气的热量把自来水转换成热水。当用完一桶热水后，换热器会自动补充凉水;经过十多分钟又可放出热水。暖气热交换器主要用在单位集中供暖中。也就是说的二次集中供暖，是相对封闭循环的，里面存储大量水。所以，如果停水了，交换器内的水不流动，但是不会破坏交换器，交换器不受影响。
6. 热交换器的工作原理
热交换器用到锅炉上面，工作原理是： 将室外新鲜气体经过过滤、净化，热交换处理后送进室内，同时又将室内受污染的有害气体进行热交换处理后排出室外，而室内的温度基本不受新风影响的一种高效节能，环保型的高科技产品。 全热交换器的核心器件是全热交换芯体，室内排出的污浊空气和室外送入的新鲜空气既通过传热板交换温度，同时又通过板上的微孔交换湿度，从而达到既通风换气又保持室内温、湿度稳定的效果。这就是全热交换过程。当全热交换器在夏季制冷期运行时，新风从排风中获得冷量，使温度降低，同时被排风干燥，使新风湿度降低；在冬季运行时，新风从排风中获得热量，使温度升高，同时被排风加湿。
7. 液压热交换器原理图解
答案是
燃料供给系统
发动机燃料系统的功能是把发动机所需的燃油与空气按照机器自身的设计方式混合成一定浓度的气体供给燃烧室，并将燃烧后的废气排掉。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。供给系统还应将燃烧产物——废气排入大气中。
化油器式燃料供给系统
汽油机燃料供给系统分为化油器式燃料供给系统和电子燃油喷射式供给系统。
化油器
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以被称为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括启动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
典型化油器
化油器原理
内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。
化油器原理
汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
电子控制燃油喷射系统
电子燃油喷射系统组成
电子燃油喷射系统结构
EFI主要部件
喷油器
多点喷射系统的喷油器位于进气口处。
进气口喷射发动机
喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油喷射量。
喷油器结构
空气流量计
空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。
翼片式空气流量计
汽油缸内直喷系统
汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似。
汽油缸内直喷系统示意图
目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。
典型汽油缸内直喷系统原理
汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。
典型汽油缸内直喷系统原理
汽油缸内直喷系统结构主要部件
排气系统
汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转换器、消声器和排气管道等，主要的作用就是将气缸内燃烧的废气收集并且排出到大气中。
排气系统
排气歧管
排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。为了防止排气口间的废气产生相互干涉或回流的现象，排气歧管设计得很“怪异”，但也是有原则的，以防止出现紊流，如各缸排气歧管尽可能独立，长度尽可能长且相等，管内表面尽可能光滑。
排气歧管
废气再循环
废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
EGR阀
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
EGR阀工作原理
发动机废气再循环控制系统
发动机废气再循环控制系统中，EGR阀工作时，ECU根据存储器内存储的不同工作条件下理想的EGR阀开度控制EGR阀。
发动机废气再循环控制系统
EGR阀开度传感器检测EGR阀的开度并将信号传递至ECU，然后ECU将此开度与根据输入信号计算出的理想开度进行对比，如果它们之间不同，ECU将减小EGR阀控制电磁阀的电流，因此减小施加到EGR阀的真空，结果使EGR阀再循环的废气量改变。
汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发气化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸进行燃烧。
蒸发控制系统
蒸发控制系统（EVAP system）原理：当计算机将炭罐净化电磁阀打开时，歧管真空将存储在炭罐的蒸气吸入发动机。歧管真空也作用到压力控制阀，当该阀打开，油箱中的汽油蒸气也被吸入到炭罐，最终进入到发动机。当电磁阀关闭（或发动机停转，没有真空），压力控制阀在弹簧作用下关闭，油箱内的蒸气无法进入大气中。
蒸发控制系统原理
三元催化转换器
三元催化转换器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，也称作催化净化转换器。利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体，可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。
三元催化转换器
增压器
增压器是发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的功率外，还可改善发动机的高密度特性。
汽车发动机进气增压器，主要包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、双涡轮增压器。
涡轮增压器
涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（turbocharger，缩写Turbo或T）是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。
涡轮增压器的位置
发动机润滑系统
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
润滑系统
发动机润滑系统工作原理
机油主要存储在油底壳中，当发动机运转后带动机油泵，利用泵的压力将机油压送至发动机各个部位。润滑后的机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，重复循环使用。
发动机润滑油流向示意图
发动机润滑油路
典型的发动机润滑系统结构，采用压力和飞溅润滑。机油在压力下经过油道到达发动机顶端，随后机油流回油底壳，来润滑其他部件，或将飞溅到部件上。
发动机润滑油路
机油泵
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。
机油泵
发动机冷却系统
冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机冷却方式有水冷和风冷两种。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
发动机冷却系统示意图
冷却系统工作原理
发动机是怎么进行冷却的呢？主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统小循环
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。什么是冷却系统的大小循环？可以简单理解为，小循环的冷却液是不通过散热器的，而大循环的冷却液是通过散热器的。
冷却系统大循环
节温器
当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，进行小循环。
蜡式节温器剖面图
当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
散热器
发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
散热器