1. 柴油自吸发动机
柴油发动机有自然吸气的吗？我只见过涡轮增压的~而且柴油的特性就很适合搭配涡轮增压
2. 柴油自吸发动机的SUV车型
可以。首先你要明白汽车发动机的工作原理。自然吸气和自动停起技术的运用跟柴油机或汽油机毫无关联。
然后回答你的问题：可以。早在百年前发明柴油机的时候，就是自然吸气，因为柴油机比涡轮增压先被发明。其次，在1984年，自动停起技术在大众高尔夫的柴油机上使用了。
3. 柴油自吸发动机机用什么机油
自吸发动机对机油的要求不是很严格，一般选择矿物机油或者半合成机油就可以。大家在4S店保养的时候多留意也可以发现，4S店首保提供的机油就是普通的矿物质机油。只要按照厂家建议的保养周期进行定期更换，发动机的状态就可以保持的很好。
在目前的市场行情下，全合成机油价格越来越亲民，这个时候选择全合成机油也是比较划算的。因为全合成机油保养周期比较长，相对计算下来，保养成本和用矿物质机油差不了多少。
4. 柴油自吸发动机原理
柴火炉燃烧虽然效率高，但仍需要用人打理，我们经历了近一年的使用，基本掌握了使用要领。
1.点火：把柴平铺，底部粗的无妨，上部可铺上手指粗的干枝干叶，（高度不能超过内胆的热空气进气孔，否则，会有部分干熘气不能参与混合燃烧造成冒烟），然后淋上2小瓶盖的酒精或用一团卫生纸点火。
2.连续使用：
连续使用，可能炉灰堵住炉底的通风孔。当加入新柴时，本身要吸收大量的热能（被动热解），炉底炭火剩余温度不足和严重缺氧，不能引燃新柴热解初期产生少量的木煤气，如果没电扇辅助，过程就比较长了（冒白烟），这种情况可提起炉子，上下轻抛或左右用力摇晃几下（这是保留提手的理由），让炉底部堵住通风孔的灰排出，改善供氧条件后，底部余炭就会很快点燃正在热解初期的木柴，恢复正常燃烧。不过，花几块钱备一个小孩的小电扇当吹火筒那就事半功倍了。
五.实践总结：
1.木煤气柴火炉，在结构和材料方面没真正意义突破的前提下，过于追求轻量化，只能在体积上做文章，但体积过小换来的轻量化，牺牲代价是火力与功能，在实用价值上大打折扣。小的柴火炉，仅是单兵用于对付乘车乘机过安检的无奈选择，因为坐火车乘飞机气炉的气罐、油炉的油罐都是违 禁 品；
2.直接用不锈钢饭篮、不锈钢保温锅来改，不光取材容易，加工量相对来说也比较少，这是一个不错的选择；
5. 柴油自吸发动机工作原理
自吸泵的工作原理是水泵启动前先在泵壳内灌满水（或泵壳内自身存有水）。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。
该泵均采用轴向回液的泵体结构。泵体由吸入室、储液室、涡卷室、回液孔、气液分离室等组成，泵正常起动后，叶轮将吸入室所存的液体及吸入管路中的空气一起吸入，并在叶轮内得以完全混合，在离心力的作用，液体夹带着气体向涡卷室外缘流动，在叶轮的外缘上形成有一定厚度的白色泡沫带及高速旋转液环。气液混合体通过扩散管进入气液分离室。
此时，由于流速突然降低，较轻的气体从混合气液中被分离出来，气体通过泵体吐口继续上升排出。脱气后的液体回到储液室，并由回流孔再次进入叶轮，与叶轮内部从吸入管路中吸入的气体再次混合，在高速旋转的叶轮作用下，又流向叶轮外缘......。随着这个过程周而复始的进行下去，吸入管路中的空气不断减少，直到吸尽气体，完成自吸过程，泵便投入正常作业。
在一些泵的轴承体底部还设有冷却室。当轴承发热引起轴承体温升超过70度时，可在冷却室处通过任意一只冷却液管接头，注入冷却液循环冷却。泵内部防止液体由高压区向低压区泄漏的密封机构是前后密封环，前密封环装在泵体上，后密封环装在轴承体上，当泵经长期运转密封环磨损到一定程度，并影响到泵的效率和自吸性能时，应给予更换。
扩展资料：
外混式自吸泵是：水泵启动前先在泵壳内灌满水（或泵壳内自身存有水）。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。
另一方面，被叶轮排到气水分离室中的水又经左右回水孔流回到叶轮外缘。左回水孔流回的水在在压力差和重力的作用下，射向叶轮槽道内，并被叶轮击碎，与吸入管路来的空气混合后，甩向蜗壳，向旋转方向流动。
内混式的自吸泵，工作原理与外混式自吸泵相同。
自吸泵大部分与内燃机配套，装在可移动的小车上，宜于野外作业。
水泵的汽蚀是由水的汽化引起的，所谓汽化就是水由液态转化为汽态的过程 。水的汽化与温度和压力有一定的关系，在一定压力下，温度升高到一定数值时，水才开始汽化；如果在一定温度下，压力降低到一定数值时，水同样也会汽化，把这个压力称为水在该温度下的汽化压力。
如果在流动过程，某一局部地区的压力等于或低于与水温相对应的汽化压力时，水就在该处发生汽化。汽化发生后，就会形成许多蒸汽与气体混合的小汽泡。
当汽泡随同水流从低压区流向高压区时，汽泡在高压的作用下破裂，高压水以极高的速度流向这些原汽泡占有的空间，形成一个冲击力。金属表面在水击压力作用下，形成疲劳而遭到严重破坏。因此我们把汽泡的形成、发展和破裂以致材料受到破坏的全部过程，称为汽蚀现象。
6. 柴油自吸发动机车
值得铭记，十款最棒的自吸发动机：
1、保时捷980/01-5.7L V10自吸发动机2、法拉利F136-4.5L V8自吸发动机3、AMG M159-6.2L V8自吸发动机4、宝马S14B25-2.5L L4自吸发动机5、雪佛兰LS/5.7L V8自吸发动机6、法拉利COLOMBO-3.0L V12自吸发动机7、福特FLATHEAD-3.6L V8自吸发动机8、保时捷FLAT-SIX-4.0L H6自吸发动机9、雷克萨斯1LR-GUE-4.8L V10自吸发动机10、宝马S70/6.1L V12自吸发动机
7. 柴油自吸发动机suv
柴油自吸的发动机很好。自吸式柴油发动机动力的输出具有线性特性，输出平顺，在低速或高速转速下，其线性的动力输出，能够使车辆从始至终都比较平顺，且相比于带涡轮增压器的发动机，自吸式柴油发动机在使用耐久性以及保养费用上，有着先天的优势。
8. 柴油自吸发动机能改涡轮增压吗
涡轮增压发动机可以改成自然吸气发动机。
涡轮增压发动机你可以把它想象成就是比自吸发动机多了一台小电风扇。它的工作原理就是利用发动机排出的废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮，使叶轮吸入更多的空气来压入发动机的气缸，使发动机里边有更充足的空气参与燃烧，达到增加发动机输出功率的目的。好处就是比自然吸气发动机更有劲，同时更省油。
9. 柴油自吸发动机搭载车型
NO1:1987 法拉利F40/法拉利F120A 2.9L V8双涡轮
法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术，包括碳纤维的浴盆式车架，玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架，使其坚固的同时又非常的轻量，车重仅相当于一台丰田雅力士的车重：1100kg。
F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9L V8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台家用车的发动机，它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹（352KW）7000rpm的最大功率，足以抗衡4.5公升级的NA高转速引擎。
真正牛逼的则是这台2.9升引擎能提供的扭矩输出：629牛·米！几乎等同于一台6.3L V8引擎的扭矩输出能力！而相比高转速自然吸气引擎山峰一般的扭矩输出曲线，这台双涡轮引擎扭矩就像一个高台，高扭矩从涡轮起压后就一直涌现。
这台V8双涡轮引擎，每个涡轮只负责单侧4个汽缸的增压任务，因此能够做得更小，从而让涡轮迟滞现象大为缓解，双中冷的设计让两侧汽缸进气更加均衡。
配合ZF为其提供的5速变速箱与1100kg的轻量车身，F40的0-96KM/h加速时间为3.8秒，而极速则超过201英里每小时（324KM/H），轻松跨越当年顶尖超跑门槛，进入200英里俱乐部。从静止起步到跑完1公里的距离，F40也仅仅只需要花费21秒的时间。而如果搭配同样动力输出水平的大排量V12自然吸气引擎，或许F40的性能表现不会有这样出色，或许F40的车重也不能控制在1100kg了，这就是这台功率密度很高的2.9L V8双涡轮引擎的为F40整车性能带来的正面收益。
NO2:1967 Shelby AC Cobra 427/福特7.0L V8
AC品牌始创于1922年，以生产手工制豪华跑车为主，旗下最为经典的车型莫过于1965年推出AC Cobra 427。当年美国汽车界的传奇人物加罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）为了打造一款能与法拉利相抗衡的高性能赛车，谢尔比决定以轻量化低风阻车身匹配大马力引擎的思路着手设计赛车。可惜他在美国本土没能找可以制造轻量化坚固车身的厂商。于是他选择了与来自英国AC Cars合作，因为AC公司手工打造的铝合金车体在刚性方面表现极为出色。
10. 柴油发动机是自吸的吗
道奇柴油版发动机是3.6升自然吸气发动。机最大功率为206kw，最大扭矩为342牛米，最大功率转速为6350转每分钟，最大扭矩转速为4350转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体