1. 摩托车气缸图片
150cc摩托车缸筒直径:一般在55—87mm之间,但这也不是绝对,比如:本田CG150摩托车气缸内孔:62MM 端距:68.85MM 外园:68.6MM 总长:73.5MM 排量:149cc,还比如:新大洲本田CBX150摩托车的发动机型号是SDH157FMJ-A,从发动机型号上就可以看出气缸直径是57毫米的。
2. 摩托车气缸图解
摩托车是四冲程汽油发动机,加大气缸直径,跟发动不起来没有多大关系,要检查点火系统,尤其是火花塞,点火提前角等,一般都能找出问题来。
3. 摩托车气缸盖图片
气缸盖扭力是10公斤的。
气缸磨损规律:
1、从气缸的纵断面看(沿气缸轴线方向):上大下小的不规则“锥形”或“锥体”;
2、磨损最大部位:在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁,活塞环接触不到的上口无磨损,形成“缸阶”。在特殊情况下,气缸的磨损最大部位在中部(腰鼓形)。在同一台发动机上,不同气缸磨损情况不尽相同,一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重;
3、从气缸横断面来看:磨损不均匀,磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位:一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
4. 摩托车气缸图片大全
不正常。
原因:
1、新车或新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转:
在磨合期内发动机高速运转或重负载运行,必然会使发动机各部件承受过高的负荷,磨损增加,机件散热不良。
同时发动机机油由于承受高温也会出现氧化变质,机油的早期变质又会影响机件的润滑减磨等作用,严重的会出现机油变成沥青状。
2、发动机润滑油级别选用过低或黏度过大:
润滑油黏度级别选用过小,油膜厚度较薄,较薄的油膜对发动机部件的缓冲作用减少,同时减磨作用变小,引起磨损的同时发动机的工作温度升高;
机油的黏度过大,说明机油的流动性较差,则相对带走的热量较少,所以发动机的工作温度会有所升高。
5. 摩托车 缸
摩托车发动机用久了,在接缝处有油泥是正常的。但是如果是发动机漏油形成的油泥,这就是不正常的。
随着摩托车发动机的使用,机油的渗透能力很强,一般情况下,它都会从油封渗透出一点,这是一种普遍现象,它不是一种故障现象。
多数发动机容易出现渗油现象,但漏油较为少见,如果出现漏油,就是较为严重的问题,漏油肯定会造成发动机机油大量缺失,应立即查找原因,进行维修。渗油更多的是涉及到各橡胶密封圈的密封不严,而漏油则很可能是密封处直接破裂,如缸体碎裂,或者相关零部件破坏受损。
检查发动机漏油的方法如下:
1、把洗洁剂浑水用喷壶喷在有油渍的接缝处,多喷几次,然后用棉布擦干净。
2、启动发动机,运转20分钟最好给不同的工况,拉大负荷的。
3、看看之前擦干净的地方还有油没有。
6. 摩托车发动机气缸
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。
1)缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
2)端盖 端盖上设有进排气通口,油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3)活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
4)活塞杆 活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈 回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。 缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种: 整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
7. 摩托车气缸头构造图解
气缸体加工全过程共十多道工序.其中有切削加工(含各面倒角和各面去毛刺),清洗、试漏、装主轴承盖、拧紧、压堵盖、检测。涂密封胶、分组打标记工序。前后面、车油道、导向孔、曲轴孔半圆面、工艺定位孔的粗加工采用卧式加工中心。底面。中间轴瓦两侧面、瓦盖定位止口及结合面、顶面、缸孔的粗加工采用卧式加工中心。顶面连接缸盖孔、回油道孔、水道孔、左右侧面孔的加工采用卧式加工中心。各安装面及孔系、工艺销孔、半精加工底面、止口及结合面,加工左右侧面凸台、锁瓦槽、后止推面的加工采用卧式加工中心。中间清洗设备采用中间对位清洗机。水套、油道、回油道试漏采用试漏机。装主轴承盖采用定扭矩螺栓拧紧机。顶面销孔、水堵孔、右侧面螺孔。精加工底面的加工采用卧式加工中心。前后端面螺孔、销孔、水堵孔。精加工前后端面的加工采用卧式加工中心。曲轴孔、缸孔的精加工采用卧式加工中心。粗、精磨顶面采用数控平面磨床。曲轴孔、缸孔的珩磨采用珩磨机。最终清洗采用最终对位清洗机。涂胶、压堵、气密试验采用涂胶压堵气密试验机。最终检测,分组、打标记采用检测分组打标记机。设计中采用的卧式加工中心全部为进口的高速加工中心。主轴转速达12000 r/min.快移速度不小于40m/min.换刀时间在1.5s左右。这种高速加工中心具有很多优点:单位时间内材料切除率大增,生产效率高;切削力可降低30%以上,95%以上的切削热被切屑飞速带走,工件可基本保持室温状态;机床的激振频率高于工艺系统的固有频率,振动小,工作平稳;主轴具有高压内冷却系统,具有良好的湿式加工性;能实时地对机床主轴和滚珠丝杠的发热情况,刀具磨损情况,工件加工精度情况等进行在线测试和监控。总而言之,有针对性地采用技术含量非常高的加工中心,是柔性制造技术中提高生产率和加工质量的优化选择。