1. 大众系统过稀气缸列1
怠速时系统过浓气缸列1是指汽车的混合气过浓，其检车事项是：
1、氧传感器工作时实际数值；
2、检查发动机进气系统是否存在漏气现象；
3、检查氧传感器相关线路是否存在虚接现象，造成氧传感器工作时信号超差；
4、检查发动机积碳是否过多，必要时建议清洗。汽车怠速是一种工作状况，是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速，怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量来调整其高低。
2. 大众气缸列1混合气过稀
混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足
2、积炭过多、喷油被积炭吸附。3、氧传感器的闭环控制失效。
什么是混合气过稀，过浓？
发动机控制模块 (ECM) 控制空气/燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。这个大家可能听得有点迷糊，我们再简单的为大家讲解一下，它就是发动机 控制进气量和喷油量达14.7：1的最佳比值，我们称之为理想空燃比，这是我们工程师无数次试验的结果，如果加热型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值应 高于 10%。如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。 长期燃油调节作粗略调整，以保持空燃比为 14.7:1。如果其中一个数据出现问题，就会导致混合气过稀或过浓。
混合气的标准比例是 14.7 : 1 是空气跟汽油的质量比。在这个比例下，汽车是最省油的，汽车电脑ECU控制喷油嘴的喷油量和传感器测得的空气质量比例就按这个比例喷油。
混合气gas mixture，指含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定限量的气体。由几种气体组成的混合物，是工程上常用的工质。混合气体通常被当作理想气体研究。
混合气过浓、就是喷油量过多。
1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓；
2、氧传感失效；
3、进气量检测不准确
3. 大众气缸列1作用过低
1，是油品质量差
2，前氧传感器失效
3，汽油滤清器的标注压力有问题
4，发动机是否有缺缸现象
解决方法排除以上故障即可解决问题
4. 大众缸列1燃油系统过稀
混合气过稀解决方法：在开车时如果发现，即使是加了油门，但开起来还是非常的吃力，并且在启动时也非常的困难，这可能就是混合气过稀导致的。
1、先检查一下进气空气流量计，是不是出现了堵塞，或者是线路有被损坏的情况等，这时就会导致混合过稀，维修的方法就是清理流量计，或者是用胶布维修损坏的线路，严重的话就需要更换元器件了；
2、也有可能是氧传感器有问题了，如果是氧传感器有积碳，那正常清理就可以了，如果是传感器出现严重的损坏，就需要更换氧传感器；
3、发动机的积碳过多导致的，这时就要马上清洗油路，或者是在油箱中加入燃油添加剂进行清理，对喷油嘴和火花塞，也要及时的进行清洁，为了不产生大量的积碳，车主一定要定期的对这些部件进行清洗。
5. 帕萨特气缸列1系统过稀
维修手册上会有。如果没有维修手册，建议可以从控制混和气浓度的相关部件开始调查。（喷射器、空气流量计、氧传感器、气滤、ECU、线束）从故障描述看，左侧空气流量计或者氧传感器出问题的可能性较大。