1. 气缸与液压密封
橡胶密封垫为一种自膨胀密封垫片，属于管道密封部件。本垫片是由外层环、中间膨胀环及内层环三部分构成的；外层环和内层环为一般的弹性密封环，中间膨胀环的中心有一环泡结构，两边为空心环，环外侧密封，环内侧开口；外层环和内层环都分为两部分，装在中间膨胀环环泡结构的内外侧。
橡胶密封垫的材质有很多种，对于不同用途的橡胶密封垫使用的材质是不一样的。比如：如果是用于机械密封一般是需要耐高温、耐油、耐腐蚀的材质，而如果用于食品行业则需要更环保无公害的材质。
橡胶密封垫的材质一般分为：硅橡胶密封垫、丁基橡胶密封垫、丁腈橡胶密封垫、氟硅橡胶密封垫、三元乙丙橡胶密封垫、氯丁橡胶密封垫、聚氨脂橡胶密封垫、氢化丁氰橡胶密封垫、氟橡胶密封垫这9种材质。
上面说的这9种橡胶密封垫材质都有自己的特点，所以其用途也有所不同。硅橡材质的密封片具有很好的耐热、耐寒、耐老化和绝缘性能。硅橡胶密封垫主要用于热水器、电熨斗、微波炉及机械密封行业，且不适用于直接和人体接触的密封位置。
氟橡胶密封垫的特性和硅橡胶密封垫很类似，但是南高温性、耐寒性不如硅橡胶，而氟橡胶密封垫有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性。大部分情况适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封。
氢化丁氰橡胶密封垫具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性适用于洗涤机械、汽车发动机系统及使用新型环保冷媒R134a的制冷系统中。
聚氨脂橡胶密封垫的机械性能非常好，耐磨、耐高压性能均远优于其它橡胶，适用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸、气缸等。
氯丁橡胶密封垫耐阳光、耐天候性能特别好，不怕二氯二氟甲烷和氨等制冷剂，适用于各种接触大气、阳光、臭氧的环境及各种耐燃、耐化学腐蚀的密封环节。
氟硅橡胶密封垫其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优点，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳，大部分情况用于航空、航天及军事用途。
三元乙丙橡胶密封垫具有很好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性，适用于卫浴设备、汽车散热器及汽车刹车系统中。
丁腈橡胶密封垫适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中使用，不适用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK 和氯仿。
丁基橡胶密封垫气密性特别好，耐热、耐阳光、耐臭氧性佳，绝缘性能好，适合于耐化学药品或真空设备，不建议与石油溶剂、煤油或芳烃同时使用。
注：引自网络
2. 如何实现液压缸的密封和排气?
从回油管路排空气
换液压油时,空气部分会随着油泵运转中随着回油管路排出。液压泵进空气都是从吸油口来,一种是油箱内部油液混有大量气泡,另外一种是吸油管路不密封,有空气进去。
3. 气缸与液压密封连接
它们之间的密封，主要是用汽缸垫来处理。
4. 液压缸活塞密封
发动机活塞和缸体之间是通过活塞环来密封的，按材料分主要有合金铸铁、钢质两种，以及极少量的金属陶瓷和聚四氟乙烯。【知识链接】活塞和气缸内壁之间是靠活塞环来保证不漏气。
活塞环工作时，首先以自身的弹力与气缸壁贴合，使压缩气体不能从环外圆与气缸壁之间通过，少量压缩气体串入活塞环槽内，作用在活塞环背面，增大活塞环对气缸壁的压力（称为活塞环背压力），使活塞环的密封性能显著提高。
活塞环本身的弹力是前提，若活塞环本身的弹力消失，则任何大小的背压力也无法建立，就出现气缸严重漏气现象。活塞环的作用：
（1）填补活塞与气缸壁的间隙，避免让气缸内的气体漏入曲轴箱而降低发动机的功率。
（2）将气缸壁上多余的润滑油刮回油底壳，以防串入燃烧室。
（3）将活塞头部的热量传给气缸壁。活塞环分为气环和油环两种。
5. 液压缸的密封
堵头是属于机械紧固件的一种，作用是密封作用的。用于水，油，汽等介质中。堵头把管道中不需要的口堵起来，起到封闭作用。与盲板、封头有相同性。它是空气冷却器中一个虽小却很重要的零件，因此，对该零件的材料、加工和检测都有严格的要求。
常用堵头材料为35#钢(应符合GB／T699—1999的要求)，并要求在正火状态下使用。同时需经磁粉检测(按JB／T4730．4-2005 I级)合格。
6. 液压缸的密封圈
判断衣柜铰链液压缸坏了方法，看液压缸的密封圈是否漏油。因为漏油主要是因为液压缸的密封圈漏油，导致缸体的功能失效。相对来说 阻尼铰链经过几年的进化，质量是越来越好了（偷工减料的厂家生产的铰链我们不计），无论是使用的功能还是耐用的情度都比以前的好得多，选择较好的 阻尼铰链生产厂家，对提高家具的档次和品味还是很好的。
7. 液压缸的密封装置的作用
１）间隙密封 这是依靠两运动件配合面间保持一很小的间隙，使其产生液体摩擦阻力来防止泄漏的一种密封方法。
用该方法密封，只适于直径较小、压力较低的液压缸与活塞间密封。
为了提高间隙密封的效果，在活塞上开几条环形槽,这些环形槽的作用有两方面，一是提高间隙密封的效果，当油液从高压腔向低压腔泄漏时,由于油路截面突然改变，在小槽内形成旋涡而产生阻力，于是使油液的泄漏量减少；另一是阻止活塞轴线的偏移，从而有利于保持配合间隙，保证润滑效果，减少活塞与缸壁的磨损，增加间隙密封性能。
2）橡胶密封圈密封 按密封圈的结构形式不同有Ｏ型、Ｙ型、Yx型和Ｖ型密封圈，Ｏ形密封圈密封原理是依靠Ｏ形密封圈的预压缩，消除间隙而实现密封。
Ｙ型、Yx型和Ｖ型密封圈是依靠密封圈的唇口受液压力作用变形，使唇口贴紧密封面而进行密封，液压力越高，唇边贴得越紧，并具有磨损后自动补偿的能力。
3）橡塑组合密封装置 由O型密封圈和聚四氟乙烯做成的格来圈或斯特圈组合而成。
这种组合密封装置是利用O型密封圈的良好弹性变形性能，通过预压缩所产生的预压力将格来圈或斯特圈紧贴在密封面上起密封作用。
O型密封圈不与密封面直接接触，不存在磨损、扭转、啃伤等问题，而与密封面接触的格来圈或斯特圈为聚四氟乙烯塑料，不仅具有极低的摩擦因素（0.02～0.04，仅为橡胶的1/10），而且动、静摩擦因素相当接近。
此外因具有自润滑性，与金属组成摩擦付时不易粘着；启动摩擦力小，不存在橡胶密封低速时的爬行现象。
此种密封不紧密封可靠、摩擦力低而稳定，而且使用寿命比普通橡胶密封高百倍，应用日益广泛
8. 液压缸主要采用什么密封,密封圈有
1 缸筒
常用材质为20、35、45号无缝钢管，钢管经过珩磨或者滚压，达到0.4μm以内的粗糙度要求。低压油缸可采用20号钢管，高压油缸采用45号钢管。
2 活塞杆
活塞杆有实心杆和空心杆两种，空心活塞杆的一端需要留出焊接和热处理时用的通气孔
实心活塞杆材料为35、45钢，空心活塞杆材料为35、45无缝钢管。
活塞杆粗加工后调质到印度为229~285HB，必要时，再经高频淬火，硬度达45~55HRC
3 缸盖
低压用铸件，中低压用HT300灰铁，中高压用35、45号钢。
当缸盖本身又是活塞杆的导向套时，缸盖最好选用铸铁。同时，应在导向表面上熔堆黄铜、青铜或其他耐磨材料。如果采用在缸盖中压入导向套的结构时，导向套则应为耐磨铸铁、青铜或黄铜。
4 活塞
常用材料为耐磨铸铁、灰铸铁（HT300、HT350）、钢及铝合金。
活塞和活塞杆的同轴度公差值应为0.03mm
液压缸的结构形式多种多样，其分类方法也有多种：
1 按运动方式可分为直线往复运动式和回转摆动式；
2 按受液压力作用情况可分为单作用式、双作用式；
3 按结构形式可分为活塞式、柱塞式、多级伸缩套筒式，齿轮齿条式等；
4 按安装形式可分为拉杆、耳环、底脚、铰轴等；
5 按压力等级可分为16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。
液压缸使用维护方便，所以得到了广泛的应用。
液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
缸体内表面所镀硬铬层发生剥离一般认为，电镀硬铬层发生剥离的原因如下。
a.电镀层黏结不好。电镀层黏结不好的主要原因是：电镀前，零件的除油脱脂处理不充分；零件表面活化处理不彻底，氧化膜层未去除掉。
b.硬辂层磨损。电镀硬铬层的磨损，多数是由于活塞的摩擦铁粉的研磨作用造成的， 中间夹有水分时，磨损更快。因金属的接触电位差造成的腐蚀，只发生在活塞接触到的部位，而且腐蚀是成点状发生的。
与上述相同，中间夹有水分时，会促使腐蚀的发展。与铸件相比，铜合金的接触电位差要高，因此铜合金的腐蚀程度较严重。
c.因接触电位差形成的腐蚀。接触电位差腐蚀，对于长时间运转的液压缸来说，不易发生；对于长期停止不用的液压缸来讲是常见的故障。
液压缸活塞滑移或爬行将使液压缸工作不稳定。主要原因如下：
（1）液压缸内部涩滞。液压缸内部零件装配不当、零件变形、磨损或形位公差超限，动作阻力过大，使液压缸活塞速度随着行程位置的不同而变化，出现滑移或爬行。原因大多是由于零件装配质量差，表面有伤痕或烧结产生的铁屑，使阻力增大，速度下降。
例如：活塞与活塞杆不同心或活塞杆弯曲，液压缸或活塞杆对导轨安装位置偏移，密封环装得过紧或过松等。解决方法是重新修理或调整，更换损伤的零件及清除铁屑。
（2）润滑不良或液压缸孔径加工超差。因为活塞与缸筒、导轨与活塞杆等均有相对运动，如果润滑不良或液压缸孔径超差，就会加剧磨损，使缸筒中心线直线性降低。
这样，活塞在液压缸内工作时，摩擦阻力会时大时小，产生滑移或爬行。排除办法是先修磨液压缸，再按配合要求配制活塞，修磨活塞杆，配置导向套。
（3）液压泵或液压缸进入空气。空气压缩或膨胀会造成活塞滑移或爬行。排除措施是检查液压泵，设置专门的排气装置，快速操作全行程往返数次排气。
（4）密封件质量与滑移或爬行有直接关系。O形密封圈在低压下使用时，与U形密封圈比较，由于面压较高、动静摩擦阻力之差较大，容易产生滑移或爬行。
U型密封圈的面压随着压力的提高而增大，虽然密封效果也相应提高，但动静摩擦阻力之差也变大，内压增加，影响橡胶弹性，由于唇缘的接触阻力增大，密封圈将会倾翻及唇缘伸长，也容易引起滑移或爬行，为防止其倾翻可采用支承环保持其稳定。
9. 液压缸常见的密封方式有
液压泵，液压马达主要依靠各运动副的精度配合密封，属于硬质密封，壳体之间采用密封圈密封，属于软质密封。
液压缸采用各种规格型号的密封圈密封。