1. 液压缸同步控制
油路的损耗不一样。建议在升降快的那个油路上增设个压力控制阀（或者两路各增加个压力控制阀），使机械液压泵通往两油缸的压力相等。
2. 液压缸同步控制器
要想实现3个液压缸同步运动，单泵供油时，最可靠的办法是使用3个同步马达或者同步缸，分别给3个液压缸供油，这个方案的同步精度最高。
也可使用3联同排量液压泵，分别给3个液压缸供油，实现3个液压缸同步运动。这个方案的同步精度比同步马达或同步缸的同步精度要低。
3. 液压缸同步控制的方法
比例阀是通过比例阀上的比例电磁铁来控制阀的开口大小来控制阀的输出流量的大小。
而油缸的速度是由输入油缸的液流的流量决定的，由于油缸制造和安装误差，油缸工作时难免会不同步，这时就需要由传感器发信号给控制台的PLC，由PLC发指令给比例电磁铁，比例电磁铁控制各油缸的液压阀的开口，让油缸达到动态同步。
4. 液压同步缸原理
活塞上行：
有压流体同时从A口、P口分别进入两个油缸的左腔。右腔无压，右腔流体同时从P0口、B口流出（空气排空或液体回油箱），两个活塞同时推动活塞杆向右运动。直到止点（活塞触右壁）。
活塞下行：
有压流体同时从P0口、B口分别进入两个油缸的右腔。左腔无压，左腔流体同时从A口、P口流出,两个活塞同时推动活塞杆向左运动。直到止点（活塞触左壁）。
回到活塞上行开始新一个循环。
5. 液压缸同步控制原理
同步器的基本原理,是靠同步环的锥面在两个齿轮之间进行摩擦,使快的减慢,慢的加快。达到同步后,才能使齿圈接合。
全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合
6. 液压缸同步回路
在油缸入口加个分流集流阀就可以了，也就是同步阀