1. 气缸两端各有一个调节的螺丝有什么作用
里面螺丝太多了，你所说的气缸，我不知道是缸盖，还是缸体。
缸盖里面有：气门摇臂螺丝用来调整气门间隙的，有缸盖螺丝用来连接缸体的，有气门摇臂轴螺丝，用来定位气门摇臂轴的。气缸里活塞连杆螺丝用来把连杆定位在曲轴上的，有曲轴盖螺丝用来定位曲轴的。你问的应该是气门摇臂螺丝，是否发动机启动有哒 哒 哒 的声音，所以调了一下气门间隙。。
2. 气缸两个螺丝是干什么
主要是用来调节气缸缓冲保持气缸平稳用的，在开始运动和结束的时候起作用。
螺丝是紧固件的通用说法。
螺丝的原理是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具。
扩展资料：
螺丝工业应用：
主要目的为使工业制品组成固定一体，在使用中常发生牙与牙之间无法密着、过于用力锁紧则螺丝头断离、或牙纹不良锁不紧等未能达到使用条件，皆为品质之精度问题。
螺丝是“量产品”，不是手工制造的艺术品，在大量生产中，以达到高精度稳定之品质及大众化价格供应给消费者为目的。
螺丝之精度通常为6g级（2级，美国规格“IFI”为2A牙），建设工程用的粗制螺为8g级（3级，“IFI”为1A牙）。
螺丝的价值是十分重要的，世界上有因为螺丝质量不良造成汽车厂破产的例子；也有因为螺丝质量不良造成飞机坠落、车辆颠覆的例子。
防潮措施：
1、振动机械尽量用无溶剂漆。
2、最好选用不含氧化成分的浸渍漆,如环氧尿烷(Epoxy-urethane)基或未变性环氧(Epoxy-)基浸渍漆。
3、使用三聚氰醇酸浸渍漆时,应调整固化温度和固化时间,固化温度以略高于130℃(如135℃)和固化时间大于180min为宜,且必须严格执行工艺,
尤其在高温潮湿季节,旋振筛因为从防锈的观念来看,油漆厂的样本里规定的漆干燥(固化)时间,并不一定充分,电机有具体的内在形状。
4、采用不含挥发性酸的漆。
5、选择耐水解性好的漆。
3. 调节阀气缸上面的螺丝
压力调节阀要拆开必须先抽去保险的细铁丝。然后用板手松开调节阀的螺丝即可。
1.排空系统。
2.降温至常温。
3.拆除化妆板及保温。
5.拆除盘车及发电机连接。
6.拆除上下缸螺栓。
7.拆除定位栓。
8.拆除油管路，放油。
9.吊上汽缸，放置好枕木安放。
10.吊汽轮机转子。
11检查轴瓦及汽封。
4. 气缸两头有两个小螺丝干啥用
可以紧螺丝。发动机热车时紧螺丝会更好一些，因为热车状态气缸罩垫会变软有点，紧固螺丝会更严密，一般安装的气缸罩要求冷热车各紧一次螺丝。
5. 气缸上的两个调节螺丝是调节什么的
1端接储气罐专用(压力表)供气接口，2端接气缸连接专用(细)管。2个压力调节螺丝应相对同步调节(可查看标示针)。
6. 气缸两端各有一个调节的螺丝有什么作用吗
气缸上的进气口和出气口，是两个可调节的内六角螺丝。左右拧动螺丝，可调节气缸的排气口和出气口对应的小孔的孔径大小，从而调节气缸内反冲的快慢，避免产生过大的噪音，损坏气缸。
因此大多数气缸，都加有反冲装置。而这两个内六角螺丝，就是反冲调节螺丝。通过调节这两个螺丝，就可以调节气缸反冲的快慢。
如果是把螺丝拧进去的话，缓冲则会变得更明显；如果是把螺丝拧出来的话，缓冲就会变得不那么明显
7. 气缸上的两个螺母怎么调节
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。
气门间隙需要经常检查和调整，一般的调整 方法和步骤如下：
（1）通常在冷车状态下检查气门间隙。
（2）将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙。
（3）先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。
（4）若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固。
（5）再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。
（6）提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。
“两次调整法”调整气门间隙的操作程序：
（1）摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
“两次调整法”又称“双排不进法”，“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。