一、椭圆气缸发动机
一是机械磨损。机械磨损主要受加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度和配合副之间压力的影响。
发动机工作温度高时，润滑油变稀，形成的油膜质量差。此外，如果添加的油位符合要求，会导致活塞与缸壁润滑良好，半干摩擦和干摩擦，造成气缸早期磨损，导致配合间隙增大，漏油。
第二是磨料磨损。它是由研磨油毛巾的金属杂质和空气体中的灰尘混合而成。它加速了配合副的磨损，同时进气带入的灰尘粘附在进气门对面的气缸壁上形成磨粒，导致气缸横截面磨出椭圆形，增大了气缸间的间隙，造成漏油。
第三是腐蚀和磨损。当发动机温度较低时，气缸内的水蒸气会在气缸壁上形成水滴，这些水滴与废气接触产生的酸性物质会附着在气缸壁上，腐蚀气缸壁，导致气缸磨损，增加气缸与活塞的配合间隙。
第四，包容协调。修理发动机时，不注意同一组气缸和活塞直径之间的公差配合，导致间隙过大和油帘。
二、圆形气缸不可以拆解吗？
可以拆
操作步骤如下。
①从外到内旋出气缸盖的10个固定螺钉，抬下气缸盖。
②取下气缸垫，注意气缸垫的安装方向。
③旋松油底壳的放油螺栓，放出油底壳内机油。
④翻转发动机，拆卸油底壳固定螺栓（注意螺栓也需从两端向中间旋松）。卸下油底壳和油底壳密封垫。
⑤旋松机油粗滤清器固定螺栓，拆下机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
三、发动机气缸里有气怎么回事？
如果是顶置发动机，可能是气缸磨损、椭圆度、圆柱度造成的。活塞环的弹性降低；同一活塞上活塞环的端部间隙相反；活塞环的字侧应朝上，但应朝下安装；活塞环被积碳卡在环槽中。
如果是侧装发动机，推杆的阀座和阀头锥面磨损，排气阀头积碳或烧蚀，造成漏气。
四、发动机里面圆的东西？
活塞环是汽车发动机曲柄连杆机构活塞连杆组中的一个零部件，它分气环和油环两种，一般每个气缸中有两道气环、一道油环，个别发动机有三道气环、一道油环。
气环的主要功用是密封和传热：密封是指保证活塞与气缸壁之间的良好密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，保证进入发动机中的可燃混合气受到足够的压缩，并在做功冲程中压力泄漏损失较小；传热主要是指将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热，一般来说活塞顶部的热量有70%－80%是通过气环传导给气缸壁的。
油环的主要功用是在下行时刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，防止多余的机油窜入燃烧室参与燃烧；在上行时在气缸壁上涂布一层均匀的油膜，以减少活塞、活塞环和气缸的磨损。
活塞环的工作条件是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动。尤其是第一道气环，它直接受到燃烧室高温高压气体的冲击，并且润滑极其困难，温度可以高达600K，所以磨损较为严重。并且活塞环在气缸中上下运动时，由于气缸壁的锥度和椭圆度的影响，活塞环会沿径向产生一张一缩运动，使环受到交变弯曲应力；另外由于侧隙的存在，活塞在上下止点换向时，活塞环还会受到环槽的冲击。这样的作用力很容易导致活塞环的折断。因此，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件，很多发动机大修，就是由于活塞环过度磨损造成的。
根据活塞环的功用及工作条件，制造活塞环的材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。目前广泛应用的活塞环材料有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等。第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高，并能储存少量机油，可以改善润滑减轻磨损。钼的熔点高，也具有多孔性，因此喷钼同样可以提高活塞环的耐磨性。可以说，活塞环是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件，它的使用寿命就是发动机的使用寿命，一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的因素就是活塞环的质量好。本田公司很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。
五、气缸的圆度误差应该是多少？
发动机气缸磨损极限值圆度偏差应大于0.05MM，圆柱度偏差应小于0.20MM。
发动机气缸磨损原因：
灰尘磨损、锈蚀磨损、腐蚀磨损、冷启动磨损、正常磨损。
发动机气缸磨损规律：
气缸缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应缸壁。
活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面。