一、气缸头温度表
1、水箱的冷却液不够了。如果是单纯的冷却液不够了，只需要及时添加就可以了。还要注意是不是水箱有泄露导致的冷却液不够，这种情况就要及时更换水箱。
2、散热风扇故障。当散热风扇出现问题，水箱自然就没有办法疏散热量，温度就会升高。
3、节温器出现问题。节温器故障，水箱就没有办法正常运转，温度无法调节，会快速上升。
4、循环水泵出现问题。一般来说，叶轮裂开或者是脱落会导致水泵故障，冷却系统就没有办法正常工作，导致温度升高。
二、摩托车气缸温度？
摩托车发动机的气缸温度是很高的，一般只要起动后几分钟，或行驶2－3公里就会很热到烫手了，只要发动机内的机油及机油润滑正常，驾驶方法正确就没事，不用担心。
三、长安cs35气缸压力不足？
1、气缸或活塞环磨损过大以及活塞环对口、卡死、断裂，导致气缸压力不足。活塞环长时间经受高温，会出现活塞环弹性不足的现象，不能很好的密封活塞，也会导致缸压不足的现象；
2、气缸垫损坏或者不密封，导致气缸压力不足。缸盖与缸体之间通过气缸垫联接，两缸相邻处的气缸垫损坏而导致相邻气缸之间相互窜气，最后相邻两气缸压力过低。气缸盖下平面翘曲，导致气缸压力不足。汽车因水温高导致气缸盖变形，失去平面度，导致气缸密封不严，在测量缸压时会出现压力不足现象。全数以及大多数气缸压力过低都是因为这个原因；
3、进、排气门关闭不严，导致气缸压力不足。气门锥面烧蚀、气门弯曲或折断、间隙调整不当、都会导致汽缸密封不严，汽缸压力不足。诊断方法：发动机运转不稳，排气管有“突、突”声，或化油器有回火现象，说明有可能是气缸压力不足；
四、气缸垫损坏会出现的三种现象？
1、当气缸垫被损坏后，发动机的缸盖会有漏气的现象，导致了缸盖与缸体之间密封不严实，致使发动机会出现熄火现象。
2、气缸垫坏了汽缸的压力会有所降低，汽缸内的一些压缩气体，就会从缝隙中泄漏，或者是窜入到其他的气缸，导致发动机报故障灯。
3、有漏水或漏油的情况，冷却液和机油是会产生一定的输送压力，如果当缸垫损坏，会直接导致冷却液与机油泄漏，甚至还会窜通在一起，导致冷却液与机油的变质。
4、当气体进入到油道或者是水道里面，会影响到发动机的散热与润滑功能，引起发动机温度升高，以及发动机各部件磨损加剧，因此造成发动机损坏。
五、空压机正常工作时活塞缸的温度是多少？
对于活塞式空气压缩机，按照一般规定，在正常工作时其汽缸温度不得超过160℃。
若汽缸温度长时间超过160℃，就表现为汽缸过热。汽缸过热会造成两个方面的问题：一是使缸内润滑油迅速炭化，积炭一旦燃烧就会引起爆炸，造成重大事故。另外，温度过高容易使气阀迅速积炭，引起气阀漏气等故障。二是活塞环受热过量膨胀后，引起活塞环在汽缸内胀死，使活塞环和汽缸内壁的接触温度急剧升高，汽缸壁面的油膜遭到破坏，润滑条件恶化，导致拉缸甚至引发活塞环断裂。严重时使活塞环和汽缸胀死在一起，产生电动机超载，被迫停车，或造成烧坏电动机、汽缸破裂等重大事故。 对于空压机的运行温度也需特别注意，在使用过程中应尽量避免长时间运行，造成温度过高（在巡视时应定期用温度检测仪测量各活塞缸的温度）。
六、空压机为什么会在温度过高的情况下停机？
1
原因分析
我们先来看看理论计算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]，其中:
T2：排气温度;
T1：吸气温度 ;
P2：排气压力;
P1：吸气压力
K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）
此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！
根据上面的公式，我们可以得出以下结论，排气温度过热的原因主要有以下几种：
回气温度高（吸气过热度大）；
压缩比高；
冷凝压力高；
冷冻油冷却不行，电机加热量过大；
制冷剂的原因；
2
回气温度过高
回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。 回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。
3
压缩比过高
排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
这里我们详细看看吸气压力：吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。
一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素，制冷剂漏失后要及时补充，实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
4
电机加热
对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；
如果冷冻油不足，没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机，制冷剂经过电机之后，温度必将升高很多。
所以冷冻油不足，也会造成排气温度过高。
5
冷凝压力过高
冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：
1、冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；
2、冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。
排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。
因该避免超范围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。
6
反膨胀与气体混合
吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。
反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。
反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。
但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5°C。反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。
7
制冷剂种类
不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。我们以 比泽尔选型软件来试试看。
同样外部条件下，排气温度的差别：
结论与建议
压缩机在使用范围内正常运转不应该有电机高温和排汽温度过高等过热现象。压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者压缩机的使用和维护不当。
如果压缩机过热的根源在于制冷系统，只能从改进制冷系统设计和维护方面着手解决问题。换一台新压缩机上去不能从根本上消除过热问题。