一、喷气式发动机燃烧室工作原理？
涡喷燃烧室的工作原理是先由发动机最前端的压气机涡轮将空气压缩,压缩后的空气温度上升;空气从压气机进入燃烧室,将燃油雾化后形成油气混合物;火花塞或电热塞将混合气点燃,燃气爆燃做功,形成高温高压气体;高压气体推动涡轮运转,涡轮通过传动轴带动压气机涡轮吸气,形成整个热机循环。
二、空压机气缸往外喷气不吸气？
解决的方法如下：1、进气阀不加载的话可能是控制加卸载的模块也就是容调阀控制了进气阀关闭，导致不进气。需要更换控制加卸载的模块。
2、进气阀不卸载的话可能是进气阀的内截流孔堵塞。需要清理一下进气阀李阿敏的内截流孔以及其他阀板等。
3、电磁阀可能未得电，或者电磁阀的线圈损坏了，需要更换一个新的电磁阀线圈。
4、空滤过滤器的效果不好，进气阀阀芯密封面粘附杂质造成密封不良，需要清除杂质，以及更换一个新的空气过滤器。其他空压机问题解答进气阀堵塞的可能性是有!但最重要的缘故可能是活塞环缺油造成密封不严!你查一下底座曲轴箱里的机油油面是否过低!也可以从进气单向阀片处先滴入少许机油!若能打气了就是曲轴箱里油面过低了!
三、谁能介绍一下喷气式发动机的工作原理？
内燃机：燃料在气缸内燃烧。主要由气缸、活塞、连杆机构、配气机构构成。燃料在气缸内燃烧，体积膨胀，推动活塞做往复运动，活塞再通过连杆机构把往复运动转换为圆周运动输出做功。配气机构主要是吸进空气、排出废气。现在用的最多的柴油机、汽油机等都是内燃机。
喷气式发动机：利用发动机本身高速喷射的燃气流所产生的反作用力做功的，燃料燃烧产生的高温燃气通过喷管时,在其中绝热膨胀而高速喷出，常见的超音速飞机和火箭发动机都是喷气式发动机。
四、飞机发动机是几个缸的啊？
目前的大型喷气客机是没有汽缸的。其他的螺旋桨发动机的汽缸数目也不一样，有4个到数十个。 现代大型客机采用的是涡轮风扇发动机，效率比较高，适应高亚音速飞行。 战斗机也用涡扇发动机，更多的采用涡轮喷气发动机，可以超音速飞行。
五、喷气式发动机有缸筒活塞吗？
没有
现在飞机大都用涡喷发动机或涡扇发动机。
涡喷发动机的全称是涡轮喷气发动机，涡扇发动机的全称则是叫涡轮风扇发动机，这两种发动机都同属于空气喷气式航空发动机，它们在核心组件的结构上是大同小异的，即都是“压气机+燃烧室+涡轮”的三样式结构，或者可以这样说，基本上所有航空发动机的核心结构都是这样的。
六、喷气发动机燃烧室原理？
喷气式发动机主要是通过燃烧燃烧室里的燃料和压缩空气并将其中的气体排向后端来产生推动力。在每一种发动机中，空气都是从前部进入发动机并被一系列涡轮压缩。压缩空气进入燃烧室与燃料混合，空气和燃料的混合物被点燃强烈燃烧并产生热，使气体急剧膨胀。热气体离开燃烧室时，通过另一个涡轮。这个涡轮驱动发动机前部的压缩机。在飞机的喷气发动机里，热气体从尾部高速排出并推动飞机前进。
不同种类的涡轮发动机
简单的喷气发动机叫作涡轮喷气发动机。它们能推动飞机高速飞行，用来驱动飞机前进。然而，涡轮喷气发动机有噪音大、燃烧不充分等缺点。涡轮螺旋桨发动机主要靠涡轮螺旋桨驱动。涡轮螺旋桨发动机的压缩机能吸入比燃烧燃料所需空气更多的气体。过剩的气体绕过燃烧室并被强力推出发动机尾部。涡轮螺旋桨发动机比涡轮喷气发动机噪音小，效率高。
七、飞机发动机工作原理？
飞机发动机也被称为航空发动机，其主要用来产生推力或拉力让飞机前进的发动机设备。按照工作原理可以分为活塞发动机、喷气式发动机（包括涡轮喷气式发动机、涡轮螺旋桨式发动机、涡轮轴发动机、涡轮风扇发动机、冲压发动机和爆燃发动机）和不依赖空气的火箭发动机。
最传统的飞机发动机是活塞式发动机，它使用往复式活塞，输出轴功为主的内燃机。而发动机本身并不能驱动飞机飞行，而是需要搭配螺旋桨。活塞式发动机往往都拥有多个活塞，而每个活塞都在气缸内，燃料和空气的混合物注入缸体内，燃点后，热气膨胀，推动活塞进行运动。活塞的直线运动通过连杆和曲轴转换为圆周运动。绝大多数活塞式发动机都是星型发动机，其相比于V型气缸效果更好。
涡轮喷气式发动机主要依赖燃气流产生推力，高速飞机一般都采用该种结构。涡轮喷气式发动机分为轴流式和离心式。1930年，英国人弗兰克·惠特尔爵士发明了离心式发动机。而德国人则发明了轴流式喷气发动机。后者相比前者而言，其横截面更小，压缩比更高，但是它对于发动机的材质要求也较高。离心式涡轮喷气发动机的原理，空气依次进入离心叶轮、轴、涡轮机、喷嘴和燃烧室。而轴流式喷气式发动机的原理为压气机、燃烧室、轴、涡轮和尾喷管。
目前大多数客机都采用涡扇式喷气机发动机。它的主要特点是首级扇叶的面积比涡喷的首级扇叶大很多。部分空气经过涡喷的被称为内涵道，内部的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧为外涵道。涡扇式发动机要比涡喷发动机的效率高很多。
八、你对喷气式发动机了解吗？
其实你这个问题的答案非常简单：因为喷气发动机是连续进气、连续供油的。 我们知道，发动机的效率是有限的，所有燃油发动机的热效率都是百分之几十，不会差别太大，不会差上数量级的，因此燃烧多少油，就决定了输出多大功率。 内燃机是不能连续进气和供油的。
以四冲程内燃机为例子，它只能在吸气冲程中进气并供油。而且供油的量必须和参与工作的气体在一定的合适比例内，不能想供多少油就供多少油，因为气体的量确定了以后，多供的油也不能燃烧，会白白地浪费。
而每个工作循环（4个冲程），内燃机只吸了一汽缸的气体，然后供应给适应这一汽缸气体的燃油，这个量是非常有限的。
每4个冲程中，内燃机也只有做功冲程才对外做功，而不是连续做功。
但是喷气发动机则不同，它没有冲程的概念，它的进气是靠压气机连续不停地向燃烧室压气，因此可以在相同的时间内进更多的气，因此也能供给更多的燃油，产生更多的燃烧热，做更多的功。
喷气发动机不仅进气和供油是连续的，其对外做功也是连续不停的，一面进气供油，一面燃烧做功，都在小小的燃烧室里进行，因此喷气发动机以很小的体积和重量，可以发出比内燃机大得多的功率。