一、活塞是活塞环和气缸壁接触吗？
正确。
活塞在汽缸中上下运动是活塞环和气缸壁接触。产生动力的发动机结构精密复杂，活塞由连杆连接在曲轴上，活塞由铝合金材料制成，长圆形，活塞本体有卡槽，一般能安装3一4道开口的活塞环，活塞环有伸缩功能，随着活塞在汽缸内运动时，能夠起到密封和刮油的作用，没有活塞环的密封，发动机是不能很好产生动力的。
汽车是一部教科书，值得好好探讨。
二、简述活塞敲缸的原因？
活塞敲缸指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与气缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与气缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击气缸壁发出的响声。发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态敲缸。热态敲缸要及时排除，否则会转化成拉缸事故。
(1)故障特征发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“哒哒哒”的连续不断的金属敲击声，严重时响声变沉重，即为“当当当”声响。
(2)故障原因
1)活塞与气缸壁配合间隙过大。
2)活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大。
3)油压过低，气缸壁润滑不良。
三、汽车活塞顶碰气缸盖的原因是什么？
活塞顶缸盖的原因是：
1、连杆瓦盖错装；
2、连杆瓦损坏；
3、连杆螺栓松脱；
4、螺丝掉入进气管和活塞上。
活塞顶缸盖的解决办法是：
1、维修时不要装错了；
2、更换连杆瓦；
3、更换合格的新螺栓；
4、取出掉进进气管和活塞的螺丝。活塞是汽车发动机汽缸体中做往复运动的机件，基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关，汽油机多采用平顶活塞，优点是吸热面积小。
四、活塞在缸筒里能晃动正常吗？
答：不正常。
整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。
活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。
五、活塞在气缸内高速运动有润滑油来润滑吗？
1、活塞在气缸内高速运动有润滑油润滑；
2、是加进机头里的润滑油给它润滑的；
3、如果润滑油漏进了燃烧室跟汽油燃烧了，会冒黑烟，叫烧机油。
六、活塞式压缩机发生撞缸有哪些原因?求答案？
活塞式压缩机在运行和启动中，当活塞到达内、外(或上、下)止点时，与气缸端面直接或间接发生撞击，称做撞缸。撞缸会造成气缸、活塞、活塞杆、活塞销、十字头等一系列机件的严重破坏，因此应该引起高度警惕，防止此类事故的发生。
发生撞缸往往有以下几种原因：
1、压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击。例如某厂ZY-33/30-I型氧压机，二级十字头与活塞杆连接处的止动锥形螺栓头磨损，从而使活塞杆松动、上移，造成了活塞与气缸盖相撞击的严重事故，使二级活塞撞碎，二级十字头体破裂。因此在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。
2、冷却水或润滑水(对于老式氧压机而言)大量进入气缸，会造成活塞与气缸盖的间接撞击，此种原因造成的撞缸又称做液压事故。这类事故多发生在开车过程中。如某厂2?20/20型氧压机在一次停车期间未关闭润滑水阀，使润滑水由阀室流入吸气管道而大量积存起来，在重新开车时又未很好地检查，在开车后，吸入管道中的积水随氧气一起由吸气阀进入气缸，压缩时发生液压事故，一声巨响，整个气缸就被活塞向前顶出，中间座断开，基础断裂，活塞撞碎，活塞杆弯损，压缩机严重破坏。
造成气缸内进水因素很多，例如，停车时未关润滑水阀，润滑水积聚；气缸冷却水套与缸套之间的。型胶圈密封不严，冷却水在停车时大量漏入；中间冷却器泄漏，冷却水在停车时大量漏入吸气管道；有时气封冷却水套漏水也会进入气缸。
为了防止液压事故发生，除了搞好设备维修，堵住各处漏洞外，在启动前一定要盘车检查。如无把握，可卸下气缸两头的两个气阀进行吹除，确保气缸内无水后再正式开车。
3、异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀座掉入气缸。碎断阀片的危害尚小，如果中心螺栓或阀座落入气缸，就会造成活塞或缸盖撞碎的严重事故。然而，此类事故发生前一般总是有一定征兆的，因为异物来自气阀，而气阀的损坏必然首先反映在各级排气压力上。当发现各级排气压力变化，并且这种变化是由于气阀工作不正常造成时，应及时检修。在检修过程中也一定要防止异物进入气缸。启动前要进行盘车。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。