一、不让气缸走满行程有什么办法？
1.气缸轴上装上套能够削减行程。新行程=原行程-套的长度。2.有些气缸自身内部有磁性，外面装置置套的磁性开关来操控电磁阀，操控行程。
3.装置行程开关，操控电磁阀，可以调整行程。4.用机械杠杆组织改动行程。
阻挡气缸主要用于生产线上托盘的止停，所以也叫止动气缸，由于其工作行程固定，因此也有公司叫定程杆气缸。
当压缩空气通过控制阀进入气缸上部，使活塞带动挡杆下降，被挡住的工装板放行。当控制阀放气，活塞在弹簧作用下复位，使下一工装板被挡住。为工位改变，暂时不需要挡住工装板，可以人为压下挡杆，并旋转一个角度，就能使挡杆失效
二、气缸满行程不用限位好吗？
不用限位
机械限位是限位， 磁性接近开关是用于回路控制系统，探测反馈；
每次都可以到同一位置，一般不这么使用（用满行程），因为到活塞杆到底了，也就没有力了；监测气缸行程位置多用磁性接近开关， 也可以用光感传感器探测活塞杆；满行程，无推力； 另外，满行程也会有公差造成的偏差，一般是大于1是正常的； 这个都要考虑
三、气缸的行程怎么调整？
一般而言，无杆气缸的行程操控通常都是满行程的，电磁阀操控全开或许全关，如果要在无杆气缸上做行程，那就要加上行程开关。在活塞上加上永久磁铁块，就能运用霍尔开关感应出活塞的方位，然后经过霍尔开关的触点操控换向的继电器，进而达到约束行程的目的。行程可依照以下方法调整：
1.气缸轴上装上套能够削减行程。新行程=原行程-套的长度。
2.有些气缸自身内部有磁性，外面装置置套的磁性开关来操控电磁阀，操控行程。
3.装置行程开关，操控电磁阀，随意调整行程。
4.用机械杠杆组织改动行程。气缸在现代工作中，有着不可缺少的作用，特别是在印刷、半导体、自动化控制、机器人等行业，它都起着非常积极的作用。随着我国市场的增大和科技的不断进步，相信在未来气缸会吸引更多的关注，未来的气缸一定会在其工作岗位中贡献更大的力量，其行程等相关话题也会有更好的关注和进步。
四、磁性开关可以限制气缸行程吗？
可以是可以的，非常的麻烦； 一般的气缸都是满行程的；电磁阀控制全开或者全关； 要是非要在气缸上做行程，要加上行程开关； 例如开的步骤是：
1、旋钮开——电磁阀得电打开——控制压缩空气通入气缸——当到了行程限位的时候，限位开关发信号——电磁阀得电关，这样就在半行程中停住了。 这样比较理想，但是限位的形式是什么样的？要感应样式的？还是普通触点样式的？会不会因为气缸惯性而开度过大？
2、用脉冲信号控制电磁阀，从而控制压缩空气，控制气缸行程； 这样的控制方式，行程反馈是比较准确的；现在有一些调节阀门用气缸控制，并且比较准确
五、中位封闭式电磁阀能否限制气缸行程？
可以， 一般的气缸都是满行程的；电磁阀控制全开或者全关； 要是非要在气缸上做行程，要加上行程开关； 用3位5通的气缸及电磁阀，使用TPC4-4TD控制器可以很容易实现你的要求，将磁性开关安装到需要停止的位置。
接线直接接到控制器的输入端，在功能设置表上设置需要的功能，不需编程即可实现你需要的到位停止、磁性开关控制的各种功能。定时控制及程序控制也很方便，点击鼠标即可完成自动控制等全部的设置工作。
六、气缸行程用一半可以吗？
由于气动和控制是有一定的压力的，通常气缸在运动中不能够停留在一半位置的，只能满行程工作！这样用就等于 行程短了 对增压 没多少影响的 不过 尽量不要在短了 在短了 后面的气缸就没有力了 增压的效果 会有所降低。希望有帮助到你。谢谢！
七、发动机气缸的要求？
3）作用力的大小：根据负载力的大小来确定气缸输出力的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，耗能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
4）活塞行程：与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选用满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10~20mm的余
量
5）活塞的运动速度：主要取决于输入压缩空气流量、旋转气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大
值。