1. 燃气轮机的功率
一、用途不同 航空发动机主要用于航空动力，其整机重要指标：推力型的侧重推重比、耗油率、比功、单位迎风面积推力等；功率型的侧重功重比、耗油率、比功等。
燃气轮机主要用于电力、工业、舰船和国防陆用等领域作为动力装置，通常是由航空发动机衍生出来的，而后独立发展的高技术产品。
其能量输出方式只有功率输出，整机重要指标：陆用型侧重热效率、比功、使用寿命等；车船型侧重热效率、比功、使用寿命、单位体积功率等。
二、组成部件不同 航空发动机和燃气轮机二者由于组成的部件不同，部件间的匹配关系不同。
航空发动机追求先进气动热力设计、高热力循环参数；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技术、隐身技术、高机动下的工作稳定性技术；需要考虑防冰冻、防鸟撞、防雷击等。
燃气轮机追求高热效率、低成本、耐久性、高可靠性、长寿命设计技术；追求先进燃气/蒸汽联合循环、间冷、回热、再热等复杂的热力循环技术，提高循环热效率。
三、压气机不同 航空发动机压气机追求的指标是在高效率和高稳定性的前提下尽量降低自重和减小迎风面积（风扇除外），满足非常宽的飞行包络线，而长寿命（即大修时间间隔）以及生产和制造成本是次要因素。
燃气轮机的压气机则是追求在高效率和高稳定性的同时，尽量延长压气机的寿命，降低生产和制造成本，而自重则是次要因素。
四、燃烧设计不同 航空发动机追求短环形燃烧室设计，高温升、高热容强度燃烧室设计技术；高空再点火和高空稳定燃烧技术；对民用航空发动机还要求高效低排放燃烧室设计技术。
燃气轮机尤其是重型燃气轮机，其结构多为管-环结合的干式低排放燃烧室。
追求油/气互换，合成气、中低热值气多燃料适应性，干式低NOx燃烧技术。
新一代重型燃气轮机多采用纯氢和富氢燃料，实现近零排放燃烧室设计技术。
五、透平不同 透平必须采用先进的气动设计高效率地转化能量，同时必须能够在极端的工作环境中保证工作的可靠性。
航空发动机透平进口温度更高，且叶片截面小，叶片短，采用气冷方式，高、低压透平或动力涡轮设计追求高负荷、高效率的气动设计；追求新型高7a686964616fe59b9ee7ad9431333431366265效冷却透平叶片设计技术，高负荷、高可靠性透平结构设计技术，对转涡轮设计技术和流热固多场耦合分析技术等。
燃气轮机尤其是重型燃气轮机，透平进口温度相对较低，透平叶片截面大，叶片长，既可采用空气冷却技术、也可采用蒸汽/空气综合冷却技术，多级透平设计追求高气动效率和长寿命。
来源：中国科学院——燃气轮机与航空发动机的关系—血浓于水与龙生九子
2. 燃气轮机的功率是多少
中国成功生产了40兆瓦级别的船用燃气轮机，功率已达15万马力，彻底打破了外国在这一领域的长期封锁，国产重型燃气轮机再获突破，让中国成为全球第五个有能力独立研发重型燃气轮机的国家，这才是真正的大国重器，美欧表示中国已今非昔比，但是国内有人认为重型燃气轮机让航母不再受制于人，未来会用于航母，这是完全错误的。
重型燃气轮机是舰船和大型电站的核心设备，相比传统的蒸汽轮机，燃气轮机具有体积更小，输出功率更高，燃烧效率更经济的优势，但是由于中国的工业起步较晚，错过了大量的关键技术，中国的重型燃气轮机一直严重依赖进口，虽然试图通过与乌克兰进行合作的方式解决问题，但是在美国的阻挠之下，合作还是不了了之，这更加坚定了中国独立开发重型燃气轮机的决心。
3. 燃气轮机的功率怎么求
英国的MT30燃气轮机，最大输出功率接近40MW，一台可以顶两台传统的LM2500-30型燃气轮机使用，
4. 燃气轮机功率等级
答：对讲机分两种，一种是手持式最大功率5w（1w、5w两档）对讲机，一种是车载或船载的25w大功率对讲机。这个问题是一个简单的通迅问题，现在人们都喜欢外出旅游，这个时候就需要人们不断的联系。用手机费用比较高，所以许多出行的人们都喜欢用对讲机，使用对讲机时首先要対好频率，否则就联系不上。
5. 燃气轮机的功率怎么算
百分之四十
一般情况下，功率越大的燃气轮机油耗也越高，而MT30燃气轮机的功率虽然大，油耗却并不高。数据显示，当MT30燃气轮机以36MW的最大持续功率工作时，油耗只有207克/千瓦·小时，热效率40%。再来对比一下WR21和LM2500燃气轮机。最大功率比MT30燃气轮机低10MW的WR21燃气轮机在高功率工作时的油耗为200克/千瓦·小时，比MT30燃气轮机的最大功率低6MW的LM2500+燃气轮机的油耗高达235克/千瓦·小时。
6. 燃气轮机功率密度
最近做时间序列，知道了功率谱密度的概念，matlab里可以直接求，但是却不知道其真正涵义，所以在网上收集了一些资料，然后整理总结，理解的可能不对，部分是他人的原话摘抄。
引入：一个随机震动过程的特征可以用数学期望、方差和相关函数来描述。在工程技术问题中，广泛采用从频率域来描述一个随机振动过程特征的功率谱函数。功率谱密度函数能够反映随机振动的功率关于频率的分布密度。
一、频谱密度，
频谱密度：设一个能量信号为s(t),则它的频谱密度S（w）可以由付氏变换求得。
S(w)=F(s(t))
能量信号的频谱密度S（f）和功率信号C（jnw）（比如一个周期信号）的频谱主要区别有：
（1）S（f）是连续谱，而C（jnw）是离散谱；
（2）S（f）单位是幅度/频率，而C（jnw）单位是幅度；（这里都是指其频谱幅度）
（3）能量信号的能量有限，并连续的分布在频率轴上，每个频率点上的信号幅度是无穷小的，只有df上才有确定的非0振幅；
功率信号的功率有限，但能量无限，它在无限多的离散频率点上有确定的非0振幅
二、功率谱密度
功率谱：也称功率谱密度（PSD），单位是功率/Hz。针对功率有限信号的(能量有限信号用能量谱密度)，所表现的是单位频带内信号功率随频率的变换情况，即信号功率在频域的分布状况。
三、计算方法
1、周期图法：它是把随机序列x(n)的N个观测数据视为一能量有限的序列，直接计算x(n)的离散傅立叶变换，得X(k)，然后再取其幅值的平方，并除以N，作为序列x(n)真实功率谱的估计。
2、自相关法：根据维纳-辛钦定理，先估计相关函数，再经傅立叶变换得功率谱估计。功率谱与自相关函数是一个傅氏变换对。功率谱具有单位频率的平均功率量纲，所以标准叫法是功率谱密度。通过功率谱密度函数，可以看出随机信号的能量随着频率的分布情况。像白噪声就是平行于w轴，在w轴上方的一条直线。