1. 贯穿式双端面磨床
双端面磨床能磨出像镜面光度，磨床磨出像镜面光度的必须具备以下条件，磨床工作台不允许有爬行现象，磨床导轨磨接触质量要好。
砂轮主轴轴承要有较好的刚性，主轴有较高的旋转精度，一般砂轮采用粒度W20以上的树脂或橡胶结合剂加石墨填料的砂轮。所以具备以上条件双端面磨床能磨出镜面光度的。
2. 贯穿式双端面磨床磨活有麻点
液压挺杆工作情况的检测。起动发动机并升温至正常工作温度，将发动机转速提高到2500r/min。若液压挺杆处一直有异响，则应熄火停机进行以下检查:一查机油的数量和质量，若机油量不足应补充，若机油过脏、粘度不合要求应更换；二查自由行程，拆下气门室罩，检查所有凸轮尖向上(即气门处在关闭状态)时液压挺杆的自由行程。用木棒压下挺杆，用厚薄规测量气门打开之前挺杆的自由行程，此值应不大于。否则，应更换液压挺杆。当凸轮尖顶压挺杆时，可转动曲轴使凸轮尖向上后，再按以上方法逐个检查。
2.液压挺杆与凸轮接触面的检查。该接触面即液压挺杆的端面，如有轻微的凹坑、磨痕、麻点等，可将其在磨床上磨平。若上述现象较严重，则应更换新的液压挺杆。
3.挺杆体圆柱工作面的检查。当圆柱工作面磨损严重或出现沟槽时，应更换新挺杆。检查时，还应注意挺杆体在其导孔内能否上下滑动自如，有无卡滞现象。如有上述情况也应更换新的液压挺杆。
4.挺杆体与导孔配合间隙的检测。用外径干分尺测量挺杆体外径，用内径千分尺测量导孔内径，两者数值之差即为其配合间隙，其极限值应不超过0.1mm。间隙过大，应更换液压挺杆。
5.液压挺杆柱塞与柱塞套密封性的检查。先将清洗后的液压挺杆浸泡在洗油或柴油中，用力压缩(可就地取材，如用气门杆等)柱塞若干次，以排出腔体内的空气。将排净空气后的挺杆放置在泄漏回降试验台上，在手柄上施加一定的压力，先使柱塞套下降，然后再测它下降所需的时间，此值应在7-10s之间。若小于7s，说明柱塞与柱塞套配合间隙过大；若大于10s，说明柱塞有卡滞现象。泄漏回降试验不符合标准，应更换新的液压挺杆。
液压挺杆检修时应注意:挺杆不可互换，应按原位装回；挺杆装复前应排尽空气(方法与泄漏回降试验之前的操作相同)，否则会引起液压挺杆异响。此外，发动机在使用中，应加注规定牌号的优质润滑油，并及时清洁或更换机油滤清器滤芯，保持润滑系正常的油压，以使液压挺杆正常工作和减少磨损，延长其使用寿命。
3. 贯穿式双端面磨床怎么调整角度视频
并不怎么难学，只要你用心！模具作为一种特殊的机械产品，模具行业作为一种特殊的机械行业，不能像其它机械行业＆机械产品那样，所研发制造的机械产品生产出来零部件或机械产品本省仅靠设计人员的理论设计就能基本保证最终所要达到的所需的功能和使用要求，也就是说，对于其它的大多数机械产品，如果加工过程能够完完全全全或尽可能到达设计的精度和要求，最终的产品和当初的设计目的是不会有太大的偏差，即完善的设计在加工条件的保证下就可以生产出完美的产品，同时，这类产品的设计理论依据经过几十年甚至在一些老牌资本主义国家上百年的不断研究与实际生产的互不发展下已经变得很成熟，很完善，很实用了，比如各种机床设备，动力设备等。 模具产品则不一样，由于无论是注塑、压铸类的高温流动成型还是常温下冲压类的塑性成型，尽管长的也有几十年研究与应用历史，由于基础理论和数学模型很不完善，不准确，也有还是存在很大的不确定性，特别是在我们国内，大多数还是要靠现场调试经验来支持，来尽可能使模具产品做到完善，生产出来的达到用户用户要求，所以在设计阶段，大多数目前只能做的工作，在整个模具制造过程和质量体系环节保证种，只能充当“粗加工环节”！！也就是通常所说的模具的好坏最终要靠靠钳工手艺，不同厂家模具产品最终的颠峰对决，可能就是模具钳工的一种技艺比武吧，而在这行里设计人员和前期的各序加工人员只能是给颠峰对决做配角。 我不知道，我这没讲，广大的同行们是否认同，但是这的确是事实，再完美的模具设计，再好的图纸，再贵的设备，目前来说最终都要模具钳工来讲前面几者的劳动与智慧体现出来，没有他们，我们的设计恐怕都是一堆废铁！！！ 另外，目前来说，我们再模具结构特别是比较复杂的机械结构（比如汽车模具中的各种斜楔连动机构）研究的力度好像还不够深入，也没有一些再国际上能领先的技术甚至是专利，先进、复杂的一些结构主要还是要参照国外的先例来进行设计，自主研发水平相对薄弱，反倒是钳工再装配、调试这些机构的水平可能比国外还要好些。 如前所述，塑性成型理论和数学模形不完善，造成冲压工艺分析和制定在设计阶段不完善，需要钳工后期大量调试，这种问题一时半会可能尚无立杆见影解决方式，对于设计人员尚有可适当推脱责任的理由，但模具机械结构这块的水平不好，对于种“硬伤”，我们好像就有点难辞其疚了，当然，我觉的这也是有多方面原因造成。 首先，比较高端的模具机械结构通常只会应用在比较复杂的零件和工序上，比如轿车的侧围外板、翼字板、发动机罩的压合等零件上，国内汽车厂商由于多为中外合资等原因，很难做到让国内模具企业制造这类产品的模具，全新车型的类似零件就更是聊聊无几，所以我们的实战机会很少，部分有实力的厂家可能在生产任务较少是，进行过练习性理论设计，最终效果天知地知就是人不知！！ 其二，即便遇上这种难的机会，多数厂家可能都会搜肠寡杜，千放百计的去寻找外国原图，然后才能进行设计，最终的机械结构，可能会有些改进和完善，变成有中国特色的模具产品，甚至可以出口到这些国家，但是最终还是很难实实在在的打上“MADEINCHINA"的烙印，外国的图，中国的钢，拼到一起心不慌，呵呵 所以，我们的模具行业，无论从设计研发还是机械加工，都存在缺乏原创和自主技术的先天缺陷，仅有的先天优势可能就是老祖宗”铸鼎锻剑“的高超手艺演变出来的现在的模具钳工颠峰手艺，那天举行世界模具钳工大赛，我们的选手夺冠的呼声可能比阿扁下台的呼声还要高，首战用我，用我必胜！！ 世上没有容易学的事，要饭容易，也得先练脸皮。 如果你是机械专业的，模具就不难学，如果你是其他专业的，建议你先学会机械加工，金属材料之后再看看还有没有兴趣学模具。
4. 贯穿式双端面磨床磨削角度的选择
以一个断面为基准，让砂轮平面转动的时候，打跳动 调整使其最低 然后以砂轮主轴为基准 让磁性断面转动，打其平面跳动，如此反复知道平行。
双端面磨床是一种高效率的平面加工机床，在一次加工过程同时磨削出两个平行端面，根据结构可分为卧式和立式两种，根据送料方式，又可分为贯穿式、转盘式、往复式。由于磨削出的产品精度高，生产效率高，在汽摩、轴承、磁性材料等诸多行业上被广泛应用。汽摩行业的活塞销、活塞环、气门垫圈、连杆、十字轴、阀片、拨叉、液压泵叶片、转子、定子、压缩机滑片、轴承内外套圈和滚子、电子行业的磁环、磁钢片、石墨板等各种材质的产品都适合加工。
5. 贯穿式双端面磨床的调整方式
主要还是要看双端面磨床的主要结构，根据不同结构来调整，还要根据研磨的工件材质，最后要根据双端面磨床的配置，配置非常重要，双端面磨床配置的话，那么，运行相对会好很多，精度也会好很多。
两平面的平行度，经过园盘、摆臂式送料数控立式双端面磨床的磨削加工，
6. 贯穿式双端面磨床问题处理
1. CBN砂轮的硬度选的偏高：应更换硬度适当的砂轮。
2.冷却液的喷嘴方向不对或流量不充分：将冷却液的喷嘴方向调准、流量调大。
3.CBN砂轮修整不充分：更换CBN砂轮修整器重新进行砂轮修整。
4.工件磨削的进给量过大：适当减小进给量。
5.冷却液中过滤不干净：重新检查调整冷却系统。