1. 圆锥齿轮装配图
锥形齿轮位置配合 是将锥齿的草绘顶点显示出来然后
1，让锥齿轮与相应的轴 同轴配合
2，让锥齿轮的顶点重合
3，然后选择机械配合里面的齿轮配合 再选择齿轮面配合以确定传动关系 然后就完成了 齿轮的位置和传动关系配合~！不明白追问~！
2. 圆锥齿轮安装
可以加载迈迪工具。
在工具里输入锥齿轮的节锥角，模数，齿数等，直接自动生成，非常方便的。
锥齿轮主要参数
齿数，模数，压力角，齿顶高，齿根高，面锥角（顶锥角），分锥角（节锥角），根锥角，背锥距，轮冠距，安装距，固定弦齿厚、固定弦齿高，变位系数，侧隙，等等。
3. 圆锥齿轮装配图解
1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。 2、在输出轴上安装传动件时，不答应用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。 3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。 4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。 经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。 一、对装配前零件的要求 1、滚动轴承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。箱体内壁和齿轮（蜗轮）等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆，箱体外表 面先后涂底漆和颜色油漆（按主机要求配色）。 2、零件配合面洗净后涂以润滑油 二、安装和调整的要求 1、滚动轴承的安装 滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm 厚的塞尺。 2、轴承轴向游隙 对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙 3、齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙 可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。 4、齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4 三、密封要求 1.箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封； 2.装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性； 3.轴伸密封处应涂以润滑脂。各密封装置应严格按要求安装 四、润滑要求 1、合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号 2、轴承脂润滑时，润滑脂的填充量一般为可加脂空间的1/2~2/3。 3、润滑油应定期更换，新减速机第一次使用时，运转7~14天后换油，以后可以根据情况每隔3~6个月换一次油。 五、试验要求 1、空载运转：在额定转速下正、反运转1~2小时； 2、负荷试验：在额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。对齿轮减速器，要求油池温升不超过35oC,轴承温升不超过40oC；对蜗杆减速器，要求油池温升不超过60oC,轴承温升不超过50oC； 3.全部试验过程中，要求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，各密封、结合处不松动 六、包装和运输要求 1、外伸轴及其附件应涂油包装； 2、搬运、起吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出，有时还需另增项目，主要由设计的具体要求而定。 七、技术要求 1、装配前，所有零件用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，不许有任何杂物存在。内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次； 2、啮合侧隙用铅丝检验不小于0.16mm，铅丝不得大于最小侧隙的4倍； 3、用涂色法检验斑点。按齿高接触点不小于40%；按齿长接触斑点不小于50%。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况； 4、应调整轴承轴向间隙：φ40为0.05--0.1mm,φ55为0.08--0.15mm; 5、检验减速器剖分面、各接触面及密封处，均不许漏油。剖分面允许涂以密封油漆或水玻璃，不允许使用任何填料；
4. 圆锥齿轮装配图纸
严谨的说，主动锥齿轮和从动锥齿轮在图纸上是表达不岀来的，谁主动谁被动无所谓，因为在设计上就已经确定好了。
上图是一副完整的、齿轮各部位名称健全的齿轮啮合剖视图。这是一对正交的螺旋锥齿轮啮合。图中红色剖线的是小轮，同时也可认作主动轮，那黑色剖线的是大轮，也就是被动轮。
5. 圆锥齿轮怎么装配
行星轮系-行星轮系的组成 主要由行星轮g、中心轮k及行星架H组成。其中行星轮的个数通常为2～6个。但在计算传动比时，只考虑1个行星轮的转速，其余的行星轮计算时不用考虑，称为虚约束。它们的作用是均匀地分布在中心轮的四周，既可使几个行星轮共同承担载荷，以减小齿轮尺寸；同时又可使各啮合处的径向分力和行星轮公转所产生的离心力得以平衡，以减小主轴承内的作用力，增加运转平稳性。行星架是用于支承行星轮并使其得到公转的构件。中心轮中，将外齿中心轮称为太阳轮，用符号a表示，将内齿中心轮称为内齿圈，用符号b表示。二、行星轮系的分类根据行星轮系基本构件的组成情况，可分为三种类型：2K-H型、3K型、K-H-V型。2K-H型具有构件数量少，传动功率和传动比变化范围大，设计容易等优点，因此应用最广泛。3K型具有三个中心轮，其行星架不传递转矩，只起支承行星轮的作用。行星轮系按啮合方式命名有NGW、NW、NN型等。N表示内啮合，W表示外啮合，G表示公用的行星轮g。典型行星齿轮传动机构的基本特性见表37－1。 行星轮系-行星轮系传动比的计算 行星轮系与定轴轮系的根本区别在于行星轮系中具有转动的行星架，从而使得行星轮系既有自转，又有公转。因此，行星轮系的传动比的计算不能用定轴轮系的计算方法来计算。按照相对运动原理（反转法），假设行星架H不动，即绕行星架转动中心给系统加一个（－ωH）角速度，则可将行星轮系转化为假想的定轴轮系，这个假想的定轴轮系称为行星轮系的转化轮系。转化后的定轴轮系和原周转轮系中各齿轮的转速关系为：则转化轮系传动比的计算公式为：因此，对于行星轮系中任意两轴线平行的齿轮j和齿轮k，它们在转化轮系中的传动比为： 在各轮齿数已知的情况下，只要给定nj、nk、nH中任意两项，即可求得第三项，从而可求出原行星轮系中任意两构件之间的传动比。 计算的注意事项： 1、上述公式仅适用于圆柱齿轮组成的行星轮系，即齿轮j和齿轮k的轴线与行星架H的轴线必须重合或互相平行；对于由圆锥齿轮组成的行星轮系，当两太阳轮和行星架的轴线互相平行时，仍可用转化轮系来建立转速关系，但正负号应按画箭头的方法来确定。不能应用转化机构法列出包括行星轮在内的转速关系。 2、的正负只表示转化轮系中轮j和轮k的转向关系，而不是行星轮系中二者的转向关系； 3、计算时应注意转向，必须将转速大小连同其符号一同代入公式计算。n1、nk、nH均为代数值，代入公式计算时要带上相应的“+”、“-”号，当规定某一构件转向为“+”时，则转向与之相反的为“-”。计算出的未知转向应由计算结果中的“+”、“-”号判断。 4、。只表示转化轮系中轮j和轮k的转速之比，其大小和方向可按求定轴轮系传动比的方法确定，ijk是行星轮系中轮j和轮k的绝对转速之比，其大小和方向只能由公式计算出来之后才能确定。
6. 圆锥齿轮装配图零件图
一、圆锥齿轮传动的特点
1、圆锥齿轮传动其制造、装配都比较复杂，所以布置和其他特殊要求外尽量少用。
2、两圆锥齿轮传动轴线间夹角通常为90°，否则箱体加工和安装调整都比较困难。
3、圆锥齿轮传动振动和噪声都比较大，所以应用于速度较低的传动中。
二、圆柱齿轮的特点
该齿轮机构啮合传动时，沿其齿长方向存在较大的切向相对滑动速度，因而会产生较大的磨损;另一方面，两轮齿廓处于点接触状态，其接触应力值会很大。
致使 q面过早被压馈，促使轮齿磨损加剧。与平行轴斜齿轮相比，交错轴斜齿轮机构的使用寿命和机械效率都低得多。
扩展资料：
圆柱齿轮的应用：
由于交错轴斜齿圆柱齿轮机构具有上述特点，因此该机构不宜用于传递动力，即 不宜用于高速和较重载荷的环境，一般只适合用来传递运动或用以改变运动的方向。
交错轴斜齿轮机构两个齿轮的螺旋角大小和方向都不一定相同，因而可以通过 改变螺旋角A.和肠来调橄中心距、角速比和两轮的相对转向。这就使得该齿轮机 构在传动几何关系上具有较大的灵活性，易于满足任意交错轴间的运动传递要求。
7. 圆锥齿轮装配图片
1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。 2、在输出轴上安装传动件时，不答应用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。 3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。 4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。 经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。 一、对装配前零件的要求 1、滚动轴承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。箱体内壁和齿轮（蜗轮）等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆，箱体外表 面先后涂底漆和颜色油漆（按主机要求配色）。 2、零件配合面洗净后涂以润滑油 二、安装和调整的要求 1、滚动轴承的安装 滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm 厚的塞尺。 2、轴承轴向游隙 对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙 3、齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙 可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。 4、齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4 三、密封要求 1.箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封； 2.装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性； 3.轴伸密封处应涂以润滑脂。各密封装置应严格按要求安装 四、润滑要求 1、合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号 2、轴承脂润滑时，润滑脂的填充量一般为可加脂空间的1/2~2/3。 3、润滑油应定期更换，新减速机第一次使用时，运转7~14天后换油，以后可以根据情况每隔3~6个月换一次油。 五、试验要求 1、空载运转：在额定转速下正、反运转1~2小时； 2、负荷试验：在额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。对齿轮减速器，要求油池温升不超过35oC,轴承温升不超过40oC；对蜗杆减速器，要求油池温升不超过60oC,轴承温升不超过50oC； 3.全部试验过程中，要求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，各密封、结合处不松动 六、包装和运输要求 1、外伸轴及其附件应涂油包装； 2、搬运、起吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出，有时还需另增项目，主要由设计的具体要求而定。 七、技术要求 1、装配前，所有零件用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，不许有任何杂物存在。内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次； 2、啮合侧隙用铅丝检验不小于0.16mm，铅丝不得大于最小侧隙的4倍； 3、用涂色法检验斑点。按齿高接触点不小于40%；按齿长接触斑点不小于50%。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况； 4、应调整轴承轴向间隙：φ40为0.05--0.1mm,φ55为0.08--0.15mm; 5、检验减速器剖分面、各接触面及密封处，均不许漏油。剖分面允许涂以密封油漆或水玻璃，不允许使用任何填料；
8. 锥齿轮轴装配图
齿轮与齿轮轴装配固定形式一般采用：
键装配配合；
锥套装配配合；
过盈装配配合。
齿轮是一个对机械传动要求精度很高的功率传动机构，同时又是一个变速装置，为了保证在高速运转时，齿轮的润滑最好，温度最低，噪声最小，传递功率最大，齿轮与轴的配合相当关键。
一、键配合是最为常用的配合形式，又分为单键、双键、花键等。对装配要求较低，一般用铜锤就可以装配，满足一般机械传动。
二、锥套配合相对要求较高，对锥套和齿轮内孔要求精度很高，装配时，需要专门液压工具才能完成，在比较重要的机械装置应用较多。
三、过盈配合也叫紧配合，装配时需要对齿轮进行加热，使齿轮内孔热胀后，容易套到已经加工好的齿轮轴上，冷却后便固定在轴上，一半拆卸难度较大，加热齿轮的方法有：油煮法和电磁加热法
9. 圆柱齿轮装配图
安装顺序
1
按合理顺序安装轴，齿轮和滚动轴承，留意方向；应按滚动轴承的合理装拆方法，挡油环、封油环，调整轴向游隙，
2
合上圆柱齿轮减速机的箱盖。
3
装置好定位销钉。
4
安装圆柱齿轮减速机上、下箱之间的连接螺栓。
5
安装轴承盖，调查孔盖板。
10. 圆锥齿轮装配图怎么画
1、准备好参与装配的大小锥齿轮。作为介绍solidworks装配的一篇文章，这里采用solidworks中Toolbox生成的齿轮零件。除了两个齿轮，这里的轴用于安装大齿轮。如下图所示：
2、打开大齿轮，在过轴线的两个基准面之一上画一根草图线，如下图a所示，连接锥线交点和齿轮端面中点做一根中心线。这一步就是做了一根轴线，如下图b所示：
3、以齿轮背面为基准面做一根草图线，如下图a所示，连接单个齿根的齿根线的中点与端面圆心做一根草图线。这一步就是做了一根位于端面上另一根辅助线，如下图b所示：
4、如下图a所示依次点击“插入”——“参考几何体”——“基准面”，在弹出的对话框中分别选择两条直线作为第一参考和第二参考，如下图b所示，然后确定。这一步就是做了过两条直线的一个基准面，实际上这个基准面是垂直于端面的，如下图c所示：
5、打开小齿轮，以重复操作第2,3,4步，唯一与大齿轮操作不同的是，齿轮背面那根草图线连接单个齿顶的齿顶线的中点与端面圆心。操作完成后应如下图所示：
6、采用“同轴心”和“重合”将大齿轮装配在轴上，如下图所示：
7、如下图a所示：选择标准配合里面的“重合”，将大齿轮的锥线交点与小齿轮的锥线交点作为要配合的实体，确定后如下图b所示：
8、如下图a所示：选择标准配合里面的“垂直”，将大齿轮的轴线与小齿轮的轴线作为要配合的实体，确定后如下图b所示：
9、接下来借助两个基准面来避免轮齿之间发生干涉。先调整两圆的位置，使得位于两轮端面上的两草图线的外（相对于圆心来说）端点相互靠近，如下图所示：
10、如下图a所示：选择标准配合里面的“重合”，分别找到两齿轮零件中之前画的“基准面”，把它们作为要配合的实体，配合好后，可以看见两个齿轮之间不存在干涉，如下图b所示：
11、依次点击“评估”——“干涉检查”——“计算”，结果显示“无干涉”，如下图b所示：
12、选择机械配合里面的“齿轮”，先后点击大小齿轮的轴线作为要配合的实体，在比例栏分别输入大小齿轮的齿数。注意先选大齿轮轴线则左边输入大齿轮齿数，这样正确对应。如下图所示：
13、现在两个齿轮是完全定位的，为了做动画，我们要将第5步所做的两个基准面之间的重合配合压缩掉，如下图所示：
14、接下来将轴、各个齿轮中的草图线都隐藏起来，隐藏后如下图所示：
15、点击“motion study1”，在运动算例中把电动机放在大齿轮上，如下图所示：
16、接下来，锥齿轮副就能按照传动比无干涉地运动了，如下图所示：
17、如果在仿真的时候发现两个齿轮的相对旋转方向反了，则回到模型环境，在配合中找到并右键单击“齿轮配合”，然后点击“编辑特征”，在配合设置中勾选“反转”即可，如下图所示：
11. 圆锥齿轮轴系装配图
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。 包括球笼式万向联轴器、圆锥碗簧联轴器 SWP、SWC型十字轴式万向联轴器十字包94）、矫正机用十字轴式万向联轴器（JB/T7846.2-95）、弹簧管联轴器 WS、WSD型十字轴式万向联轴器（JB/T5901-91）、WSH型滑动轴承十字轴式万向联轴器、ML型薄膜联轴器（SJ2127-82）、SWZ型整体轴承座十字轴式万向联轴器93。 联轴器属于机械通用零部件范畴，用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器，齿式联轴器，梅花联轴器，滑块联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。