1. 小型直角齿轮箱
危害：
打齿其实就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，最终的结果是显而易见的，那就是造成齿轮的齿冠部分加快磨损，时间长了次数多了，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底了，稍微震动很容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱了。
原因：
手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。
如何避免：
就是倒车之前把车完全停稳再挂倒挡是一个最好的防止打齿的办法，同时，一定要将离合器彻底踩到底，一定不能因为偷懒而踩一半离合器，这样就会造成严重的倒挡打齿，甚至就算有同步器的前进挡都不要过份的迷信同步器会让换挡极为平顺，如果你离合器踩得不彻底，再好的同步器也承受不住很大的转速差，同步器的磨损就会成几何倍数的加快。
拓展资料：
前进挡和倒车挡都属于行车挡，供汽车运行使用，两者主要区别是车辆的行驶方向互为相反。另外，倒车挡的齿轮传动比一般大于或等于1挡的，所以倒挡的怠速及其加速度一般都比1挡的稍快，但也有部分品牌的自动挡车型在倒挡模式下的怠速供油量很低，即使车辆在平地上也不会挪动，需要加油起步。再有，由于喷油量或发动机所在车身位置等原因，倒挡在上坡路面产生的实际动力效果往往不如1挡，汽车容易发生顺坡前溜。
手动车型
将车辆停稳后，先踩离合与刹车再挂倒挡，然后进行半离合微加油操作即可。
自动车型
自动挡轿车需踩下制动踏板并按下排挡手柄上的保险按钮或下压排挡拨杆才能挂入或摘出R挡。P挡和N挡都能直接与R挡间切换，但前进挡和R挡间的切换应在N挡处停顿下，以此减轻换挡时变速器内反向油流的冲击。
静止挂挡
无论手动挡车型还是自动挡车型，都要在车辆停稳后才能将其它任何挡位换成倒挡，否则会磨损变速器内的换挡机构部件，也会或多或少损坏变速齿轮。完成倒车后，亦要停稳车辆方能将倒挡换成除空挡外的其它挡位。手动挡轿车中的倒挡位置一般都偏离前进挡；自动挡轿车中的倒挡紧靠P挡和空挡，不会相邻前进挡，需要制动踏板和保险按钮同时使用才能挂倒挡。
有的自动挡车型还在排挡手柄上增设了挡锁，强制排挡拨杆只能在空挡和前进挡之间移动。汽车商家的这些设计理念就是防止司机在车辆前行过程中不小心误挂倒车挡。常速行驶的车辆一旦误挂倒挡，就会损毁变速齿轮。
上坡加油
在已挂好倒挡的情况下进行坡道起步，车辆处半联动状态时发生短暂的反向滑动并不会给变速器部件带来实质性的损坏，但如果溜车距离过长、速度太大就会磨损变速箱部件，所以倒挡上坡要在松刹车后及时加油。
正确换挡
因为挂错挡而造成的交通事故屡见不鲜，特别在倒挡这一块，误操事故时有发生。所以驾驶员在挂挡、换挡的时候一定要确定排挡拨杆处于即将要用的挡位位置上，不能心急疏忽。在自动挡轿车中，有的汽车在挂倒挡时会发出“滴滴滴”的警报声，提醒司机挡位处R挡位置上；大多自动挡车型在挂倒挡时，即便没有警告音，也会在仪表盘上闪烁字母R的灯光。如果配有倒车影像系统，挂倒挡后会自动打开倒车探照画面。这些诸多的汽车配套设施都会尽可能地防止驾驶员用错倒车挡。
2. 直角转向齿轮箱
同轴向型 2，左右型 3，输入低输出高型
4，一输入两输出，两控制（有两个开关分别起控制作用）
5，一输入三输出，三控制（有三个开关分别起控制作用）
6，直角型减速离合器
常规速比：
1：1 、1：1.5 、1：2 、1：2.5 、1：3.5 、1：3.7
特殊速比：
1：4 、1：4.5 、1：5 、1：6 、1：7
3. 微型直角齿轮箱
这个是齿轮箱的型号: ZSY=H=平行轴 DCY=B=直角轴 DCY为国标表示方法 C为英文字母第三个数字,即三级传动 315表示低速轴的中心距 40表示公称减速比 DBY型为二级传动硬齿面齿轮减速器； DCY型为三级传动硬齿面齿轮减速器， 第一级传动为格里森弧齿锥齿轮， 第二、第三级传动则为渐开线圆柱斜齿轮。
减速器按出轴形式可分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四种装配型式，按输出轴旋转方向可分顺时针(S)和逆时针(N)两种。(面对输出轴) 需配置逆止器应另外声明
4. 小型直角齿轮箱图片
这个是齿轮箱的型号:
zsy=h=平行轴
dcy=b=直角轴
dcy为国标表示方法
c为英文字母第三个数字,即三级传动
315表示低速轴的中心距
40表示公称减速比
dby型为二级传动硬齿面齿轮减速器；
dcy型为三级传动硬齿面齿轮减速器，
第一级传动为格里森弧齿锥齿轮，
第二、第三级传动则为渐开线圆柱斜齿轮。
减速器按出轴形式可分i、ⅱ、ⅲ、ⅳ四种装配型式，按输出轴旋转方向可分顺时针(s)和逆时针(n)两种。(面对输出轴)需配置逆止器应另外声明
5. 圆柱齿轮箱
答：一级圆柱齿轮减速器主要有以下几部分组成：
(1)主动轴因齿数较少可直接加工成齿轮轴一体两轴肩镶有6学头的向心球轴承做为支承，功率输入端镶有链轮一或皮带轮(三角带)轮轴之间采取单键或对键联接。
(2)从动轮与轴选择键联接，因变速后转速较慢扭矩增加轴径应加粗设计，同时配有固定齿轮轴向位置的是位套及固定螺母。与箱体配合轴承两套。最后要说的就是完整的减速机箱体及四套轴承的法兰盖，防漏油垫片2个和密封环2个。箱内育加润滑油即可。