1. 齿轮箱传动效率与齿比
变速箱齿比越大，可以让船在换挡的时候更加平顺。并且，挡位越多齿比就越广，可以让发动机在高速的情况下保持较低的转速，从而达到省油的目的。挡位多除了能够让换挡平顺以及省油之外，还可以让发动机长期保持在较低的转速，对于船内的噪音以及震动得到很好的抑制。
变速箱齿比就是变速箱中各对啮合齿轮齿数之比，即 I= 从动齿轮齿数：主动齿轮齿数， 也就是我们所说的传动比，相同情况下，最终传动比大的极速小，小传动比的极速就大。
变速箱齿比大小和车速有关系，齿比越大，船速就越快。
齿轮比：两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，船内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合船速及负荷，开船时转档就是选择不同齿轮比的组合。
2. 齿轮箱速度比
齿轮箱，分动箱，变速箱，传动箱的作用不同、构造不同、应用范围不同。传动箱就变速箱的别称
齿轮箱，分动箱，变速箱，传动箱有的区别如下：
一、作用不同
1、齿轮箱控制加速减速,就是常说的变速齿轮箱。
2、分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
3、变速箱是改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度。
二、构造不同
1、齿轮箱内形成一容置空间，该容置空问内设有齿轮组由两个或更多个齿轮组成，其中一个齿轮由电机驱动。
2、分动箱是通过两组齿轮实现分离和连接的。
3、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
三、应用范围不同
1、齿轮箱广泛应用于印刷包装机械、立体车库设备、环保机械、输送设备、化工设备、冶金矿山设备、钢铁电力设备、搅拌设备、筑路机械、制糖工业、风力发电、扶梯电梯驱动、船舶领域、轻工领域、造纸领域、冶金行业、污水处理、建材行业、起重机械、输送线、流水线等大功率，大速比，高扭矩的场合。
2、分动箱已经被世界各种品牌的农业机械大量使用，完全有别于汽车用分动箱和工程机械用分动箱，分动箱延伸出专门为农业机械服务的领域。
3、变速箱主要应用在汽车方面
3. 齿轮的传动效率
需要考虑电机效率和行星减速器传动效率，一般电机电能转换成机械能效率80%左右，行星减速器如果按90%计算的话，这样效率就是0.8x0.9=0.72了，如果最终效率为50%，蜗轮蜗杆效率为0.5/0.72=0.694444。
齿轮是传动效率较高的，可以取90%到95%。但是齿轮的变异机构涡轮，只能取40%到60%。
4. 齿轮箱的效率
传动效率最高的是直接档。
各厂各型不同
手动变速箱可以在85%以上,好的超过90%
行星齿轮变速箱(就是绝大多数自动档)差异比较大,象差的只有65-70%,别克的 标致的,好的可以到接近80%,象铃木的.平均水平是70-75%之间.
CVT比较复杂,用测功仪器测出来的它的传动效率并不高,普遍低于70%,相当于比较差的行星齿轮箱,但是测效率为了有一个参照值,
所以一般是高转最大功率为基数,CVT高转不可避免有打滑的因素存在,所以效率是有一个打折的.实际日常使用中,因为CVT比行星齿轮要省油,我认为它的正常状态效率是高于行星齿轮箱的,可能会在80%左右
双离合变速箱,因为没有动力中断,所以一般来说,会比同结构的波箱的水平再高3-5个点,
这里提一下,双离合只是离合器的特点,它们还有不同类型,有些是基于手动结构,有些是基于自动结构,所以区别不同.大众的DSG其实是个能自动换档的手动箱,里面是齿轮咬的.
5. 齿轮箱的传动比
减速机传动效率计算公式：
总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6
6. 改变速箱齿轮比
不能改
1、改装变速箱速比：也就是齿轮牙数，是为了省油，一般都改五档，改装后五档同样的速度发动机转速低省油，同样的发动机转速五档车速更快。
2、好处：就是车极速也会变快。改超齿是为了突破原有的5档的速比限制，达到低转速用得最多的5档省油降噪音，弊端就是4-5档有一点速差，低速50-70的时候加速比原齿慢，是否习惯看个人驾驶习惯。
改超齿对车有损：
1、发动机和变速箱的齿轮在设计时基本匹配，无论是材质还是工艺流程、工艺水平等等，都切合实际。2、如果改成超齿、势必在齿轮吻合、匹配方面不是那么的合牙，会给车辆带来危害。