1. 齿轮箱中的传动齿轮轴是什么
CVT一般配自动离心式离合器。CVT无极变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。前传动由前带轮，后带轮，V带三大件组成。后传动由后齿轮箱内的末极齿轮轴，双联齿轮，动力输入轴组成。在前传动和后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来链接或切断动力。另外，CVT里面有液力变矩器，里面有锁止离合器，少量搭配湿式多片离合器
2. 齿轮箱中的传动齿轮轴是什么作用
按照轴所承担的功能来区分，心轴只承担转动体的径向力的作用而不传递扭矩，如自行车的前轮轴，就是一根固定的心轴（轴不参与转动），火车车厢的车轮轴也是心轴，但是车轮在行驶时，轴与车轮一起转动 ；而传动轴只起传递转动扭矩作用，例如卡车发动机与后桥之间的一根轴，两端分别以万向节和变速箱以及后桥连接，将发动机输出的扭矩传递到后桥，驱动车轮转动，这根就是传动轴。
转轴是承担前两者共同任务的轴，例如变速箱内的齿轮轴，既承担齿轮传动过程中，垂直作用与轴上的力，又要传递扭矩到下一级，该轴就称作转轴
3. 齿轮传动箱的传动原理
行星齿轮工作原理
1)齿圈固定，太阳轮主动，行星
架被动。
从演示中可以看出，此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。
2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。
从演示中可以看出，此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。
3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。
从演示中可以看出，此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。
4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。
从演示中可以看出，此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。
5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。
从演示中可以看出此种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4，转向相反。
6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。
从演示中可以看出此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。
7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况： 当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。
从演示中我们可以看出，行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。
8)三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由： 从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。
传动比计算过程：
(ns-nc)/(nr-nc)=-N
ns+Nnc=(1+N)nr
传递力计算：FS/FC/FR=1:1:-2
几何关系：Rs:Rc:Rr=1:N:(N-1)/2
转矩计算：TS/TC/TR=1/N/1-N
4. 齿轮箱的传动比
单级齿轮传动速比的计算公式为：转速比等于输出齿轮齿数除以输入齿轮齿数，多级传动速比等于各单级速比之积。
5. 轴箱和齿轮箱
齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。
传动部位轴承均选用国内知名品牌轴承或进口轴承，密封件选用骨架油封；吸音箱体结构、较大的箱体表面积和大风扇；使整机的温升、噪音降低，运转的可靠性得到提高，传递功率增大。可实现平行轴、直交轴、立式、卧式通用箱体，输入方式有电机联接法兰、轴输入；输出轴可直角或水平输出，备有实心轴和空心轴、法兰盘式输出轴。使齿轮箱满足狭小空间的安装要求，也可按客户需求供货。其体积比软齿减速箱小1/2，重量减轻一半，使用寿命提高3~4倍，承载能力提高8~10倍。