1. 带导杆气缸串联
1.取一定长度的试件产品分别固定于相应夹具内，将试件产品与改组的接线柱进行串接起来用夹子夹紧。
2.调节试验角度：用配送的内六角扳手将转动柱方条上的内六角螺丝打松，再用开口小扳手将柱方条上面的螺丝打松，再用手扭动柱方条上的手柄移动至柱方条上的所标刻度值，然后重新紧固被送螺丝即可。
3.设定试验次数，设定方法，设定后按清零键进行清零，按动小计数器上的键进行分组清零。
4.将电源线与220V电源相接连好，把电源开关拨至右边，接通电源，取试件分别夹在夹具上紧固，调节好下面导杆的高度，分别挂上所需要荷重砝码，按面板上的6个绿色启动键，此时指示灯亮起，将调速钮调至最小，按左慢板上的绿色启动紐，机器试验开始。
5.调节速度紐，使速度达到所需要速度所调节的速度将在转数表上用LED数位显示出转、每分钟，试验过程中当某一个组被折断后，此组计数器停止计数。
6.试验停止后，记下试验结果，需要再次试验，重复以上步骤。不在试验需要取下试验品，关掉电源开关，切断电源。
2. 带导杆气缸串联和并联
与汽缸连接的只有活塞连杆，连杆与曲轴和活塞连接，把推动力转换为扭力。没有什么浮动接头连接
3. 双导杆气缸内部结构
尽量避免两个，最好一个带导杆，真要两个你误差要吸收得好是其一，第二控制用的电磁阀到两个气缸距离一样并且越近越好，控制气路要同一路，让过载的一边的气压会自动反馈另一边
4. 带导杆气缸工作原理
（1）1B1、1B2为安装在新薄型带导杆气缸的两个极限工作位置的磁性传感器。1Y1为控制新薄型带导杆气缸的电磁阀。
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（2）2B1、2B2为安装在双作用气缸一的两个极限工作位置的磁性传感器。2Y1为控制双作用气缸一的电磁阀。
（3）3B1、3B2为安装在双作用气缸二的两个极限工作位置的磁性传感器。3Y1为控制双作用气缸二的电磁阀。
5. 带导杆气缸工作原理图
带导杆气缸：将与活塞平行的两根导杆与气缸组成一体。结构紧凑，导向精度高，能承受较大的横向负载和力矩。
采用了端锁，即使没有气源也能保持气缸的位置，有两种类型导杆轴承滑动轴承—耐磨性及抵御重载能力强，球轴承—高精度，操作更平稳。
6. 连接气缸导杆的连接件叫什么
曲拐
一个连杆轴颈(曲柄销)，左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐。
材料
曲拐一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
性能
工作时，曲拐承受气体压力，惯性力及惯性力距的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
功用
曲轴是发动机最重要的机件之一。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为选择的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
结构
曲拐一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成，一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于汽缸数(直列发动机);V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半 。
7. 带导向杆气缸
现象一:气缸活塞杆处外泄露。
故障原因1:导向套、杆密封圈磨损、活塞杆偏磨。 解决方法1:更换。改善润滑状况。使用导轨。
故障原因2:活塞杆有伤痕、腐蚀。 解决方法2:更换。及时清除冷凝水。
故障原因3:活塞杆与导向套间有杂质。 解决方法3:除去杂质。安装防尘套。
现象二:气缸缸体与端盖处缓冲处外泄露。
故障原因1:密封圈损坏。 解决方法:更换。
故障原因2:固定螺钉松动。 解决方法:紧固。
故障原因3:密封圈损坏。 解决方法:更换。
现象三:气缸内泄露,活塞两端串气。
故障原因1:活塞密封圈损坏。 解决方法:更换。
故障原因2:活塞配合面有缺陷。 解决方法:更换。
故障原因3:杂质挤入密封面。 解决方法:除去杂质。
故障原因4:活塞被卡住。 解决方法:重新安装，消除活塞杆的偏载。
现象四:气缸不动作
故障原因1:漏气严重。 解决方法:见“外泄露现象”。
故障原因2:没有气压或供压不足。 解决方法:见“故障—气路—气路没有气压/供气不足”
故障原因3:外负载太大。 解决方法:提高使用压力，加大缸径。
故障原因4:有横向负载。 解决方法:使用导轨消除。
故障原因5:安装不同轴。 解决方法:保证导向装置的滑动面与气缸轴线平行。
故障原因6:活塞杆或缸筒锈蚀、损伤而卡住。 解决方法:更换并检查排污装置及润滑状况。
故障原因7:混入冷凝水、灰尘、油泥，使运动阻力增大。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。
故障原因8:润滑不良。 解决方法:检查给油量、油雾器规格和安装位置。
现象五:气缸偶尔不动
故障原因1:混入灰尘造成气缸卡住。 解决方法:注意防尘。
故障原因2:电磁换向阀未换向。 解决方法:见“故障-阀类-换向阀不换向/先导阀不换向”。
8. 带导杆气缸串联还是并联
1。看顶部的凹坑形状（通常跟喷油器或进气的的方向是有关系的）
2。看左右侧的磨损情况连杆方向判断的几种方法：
1。正转发动机从前往后看，如果是斜切口连杆：开口向右就对了2。有的连杆大头有个小喷油口，是加强配气凸轮润滑的。