1. 内螺纹气缸杆连接头
沿着气缸管的外缘从里缠绕，记住要沿着气缸管的螺纹进行逆时针缠绕，注意缠绕的时候生料带不要完全包裹螺纹口，因为往气缸管管道安装的时候，容易缠绕到气缸管管道里面。
缠绕生料带一般是缠绕5圈以上，不同的水暖件缠绕圈子略有差异，可以根据具体的情况来选择缠绕圈数。
2. 内螺纹气缸杆连接头安装
锥面环叫刮环起刮油作用 你要将锥环的大头朝下安装,如果装反会导致机油损耗增加辨别锥环大头的方法:1直接看环上的有没有打字,有的话把打字面朝上.2如果万一碰到没打字的,你看亮带,大头是有一圈明显亮带的,那个是为保证环与汽缸的初期磨合,特意作成那样的3用轮廓仪检查.4将2片锥环并排靠着,就能看出锥角的朝向.
3. 气缸进出口边上的螺丝
1。缸盖螺丝,缸体很结实,一般不会被拧爆,所以估计是你上缸盖时,螺丝孔里没清干净,堵了,所以总感觉拧不到底,缸盖螺丝一般也不会断,可以试着把缸盖拆下来,把螺丝孔清理干净,再上。 如果不幸,螺丝断了,可以焊上一根没用的螺丝,等于把断了的加长了,再拧出来,再不行,只好铣掉,打孔攻牙了。
2。摇臂轴螺丝,这螺丝小,容易断,不过这个也简单,能弄下来最好,弄不下来,焊死也行,就是难看点,没什么影响。
3。如果是发动机油底壳放油螺丝坏了,可以用丝攻攻丝牙上螺丝或更换。
4. 气缸盖螺丝
需要专用工具。
汽缸盖螺丝的紧定要注意两个方面，如果操作不正确容易导至缸盖变形而报废。一是紧缸盖螺丝的位置应该先紧中间位置，再紧缸盖前端中间二个螺丝，后端也是如此，第一次紧螺丝不需太用力，待螺丝由中间到两端全部紧定一遍后可稍加力再紧。二是紧定气缸盖螺絲需要专用工具一扭力板手，它是带公斤指示的。捡查紧固缸盖螺丝最后一道工序就是使用公斤扭力板手，必须从中间到两端，挨个紧一边用力一边看公斤扭力指示，每个缸盖螺丝的紧固力度达到指示位置就算合格。
5. 气缸拉杆与螺丝
不能正常
排气桶缸垫的螺丝缺一个对发动机影响很大的。
因为缸盖与缸体之间是靠汽缸垫进行密封的，由缸盖螺丝拧紧的，缺一不可，气缸垫很快就冲了，影响发动机动力。
另外发动机的声音也难听，嘈杂音很大，不能正常使用，必须要配好螺丝，再安照规定拧紧才行。
6. 内螺纹气缸杆连接头图片
气缸活塞杆，杆端外螺纹是根据活塞杆的直径确定的，而螺纹长度是根据螺纹直径来确定的。
7. 内螺纹气缸杆连接头的作用
气缸、电磁阀、三联件是气路中最基本的三个元件。双作用气缸，是需要选择两位五通的电磁阀。连接这些元件需要用到气动接头，PU管(具体选什么型号的.是需要根据气缸或者电磁阀上的螺纹孔来决定)
电磁阀上有五个螺纹孔，一侧有三个，另一侧有两个。三个孔那一侧中间那个大一点的，是进气孔，进气孔接上三联件(注意三联件是有方向的)旁边两个是排气孔，排气孔只需要装上消声器即可。
另外一边那两个孔，就是工作孔，这两个孔是接气缸的前后端盖上两个孔，这样基本上就组装起来了。保持持继的气流，经调压阀一般调整4-5MPA的压力即可通过给电磁阀通电，断电，来控制气缸的活塞做往复运动。
扩展资料：
气动电磁阀原理：气动电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，气动电磁阀的每个孔都通向不同的气管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边；
气动电磁阀通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排气的孔，而进气孔是常开的，高压气体就会进入不同的排气管，然后通过气动电磁阀的气压来推动气缸的活塞，这样通过控制气动电磁阀的电磁铁的电流就控制了整个电磁阀的机械运动。
气动电磁阀的运行原理
我们说的气动电磁阀工作位置（电磁阀开或关），其实指的就是气动电磁阀的阀芯的位置。阀芯在线圈不通电时处在A位置，在线圈通电时处在B位 置。当气动电磁阀的阀芯处在不同的位置时，对阀体上的各接口起到或是接通或是关闭的作用。
例如，二位电磁阀是指电磁阀的阀芯有两个不同的工作位置（开或关）， 对气动电磁阀而言就是电磁阀带电状态和失电状态；对其所控制的阀门来说就是阀门的开和关。二通、三通电磁阀，是指气动电磁阀的阀体上有两个、三个通道口。
二位二通电磁阀具有一进一出的二个通道，是最常见的气动电磁阀；二位三通电磁阀，则是一进二出的三个通道，其中的两出通道分别是对应连接为常开和常闭。同 样，三通、四通、五通也都是指阀体上的流体通道数。
汽缸常见故障：
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。
如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
8. 连接气缸杆的接头
气缸、电磁阀、三联件是气路中最基本的三个元件。双作用气缸，是需要选择两位五通的电磁阀。连接这些元件需要用到气动接头，PU管(具体选什么型号的.是需要根据气缸或者电磁阀上的螺纹孔来决定)
电磁阀上有五个螺纹孔，一侧有三个，另一侧有两个。三个孔那一侧中间那个大一点的，是进气孔，进气孔接上三联件(注意三联件是有方向的)旁边两个是排气孔，排气孔只需要装上消声器即可。
另外一边那两个孔，就是工作孔，这两个孔是接气缸的前后端盖上两个孔，这样基本上就组装起来了。保持持继的气流，经调压阀一般调整4-5MPA的压力即可通过给电磁阀通电，断电，来控制气缸的活塞做往复运动。
9. 气缸杆上外螺纹
可以的，把气缸活塞杆全部顶出来，无杆腔可以做压力腔。
拆掉后端盖，油擦干净，放入手机。盖上后盖注意保护密封圈，拧紧螺栓，不要特大蛮力拧。恰当的扳手最大力就可以。
后端盖螺纹孔上接气管接头1/4转10，接气管，接三通接头+压力表+气筒打气单向阀。
打气时注意观察压力，相信你的力气不足以打爆气缸，气筒打到0.6兆帕就很了不起。气缸额定压力1.0～1.2兆帕。