1. 某直齿轮减速器,工作转速较高
齿轮的转速与齿轮齿数相关。
例如，主动齿轮Z1齿数为50，从动齿轮齿数为100，主动齿轮转速就是从动齿轮转速的2倍。假设主动齿轮转速为1000转每分钟，则从动齿轮转速就是500转每分钟。
一般情况下，齿轮传动都是减速传动。主动齿轮转速比从动齿轮转速高，从动齿轮扭矩更大。
2. 某齿轮减速器的斜齿圆柱齿轮传动,已知n=750
已知某单极闭式斜齿圆柱齿轮传动，传递功率P=10kw转速n=1240r/min传动比为4.3电动机驱动，双向转动，中等冲击，小齿轮材料为40MnB钢调质，大齿轮材料为45钢调质，z=21试设计此斜齿轮
3. 某直齿轮减速器,工作转速较高,载荷平稳
减速比的计算方法
1、定义计算方法：
减速比=输入转速÷输出转速。
2、通用计算方法：
减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。
3、齿轮系计算方法：
减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。
4、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：
减速比=从动轮直径÷主动轮直径。
4. 某单级齿轮减速器的输入轴由一对深沟球轴承支撑
蜗轮蜗杆使用轴承1.承载力不大的情况下，可以用深沟球轴承2.承载力稍大的情况下，可以用角接触球轴承3.承载力大的情况下，可以用圆锥滚子轴承4.在蜗杆轴承跨距大的情况下（480mm以上）你就应该用组合配置了，如一端用2个面对面的圆锥滚子轴承，另一端用一个圆柱滚子轴承（一般在有轴伸端），比较合适。
5. 某减速器传递一般转矩,其中某一齿轮
主减速器的动力依次经过差速器经过半轴后再传递到驱动车轮完成整个工作。
主减速器的作用是将输入的转矩降速增扭，并将动力传递的方向改变后传给差速器。
主减速器的结构类型：按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器，。按主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器，单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比（即两条传动路线）供驾驶员选择。
6. 已知在某两级斜齿圆柱齿轮减速器中,高速轴
优点：可以改变力矩的方向 即可以把横向运动转为竖直运动 ，用于输入轴与输出轴呈行垂直方向布置的传动装置。具有承载能力高，噪音低，体积小，重量轻，效率高，使用寿命长的特性。
缺点：与二级圆柱直齿轮减速器相比，加工稍微复杂一些，传动效率低
7. 对于减速齿轮传动系统,其输出轴
输入轴是减速机和电机连接的轴，输出轴是减速机和传动机构连接的轴。 减速机主要起减速和增加扭矩作用，所以输出轴比输入轴一般都要粗一些，外观上可以看出来的。 既然是减速器，它就能减速。两根轴肯定有一快一慢，快的是输入轴，慢的是输出轴。 根据p=f×v。一台减速器的功率是一定的既然输出轴速度小，那么它的f就大，也就是转矩大。轴就粗一些。
8. 图示为某起重设备的减速装置,以知各轮齿数
曳引机的速比，通常指的是减速比，减速比指曳引机输入轴的转速和输出轴的转速比例。
这个专指有齿轮的结构的曳引机（当前使用越来越多的无齿轮永磁同步曳引机则没有减速比说法的），包括：蜗轮蜗杆（有一级减速、二级减速和少数三级减速的）结构、行星齿轮结构、斜齿轮结构、螺旋伞齿结构、混合齿轮等多种结构。例如，一级减速的蜗轮蜗杆结构曳引机减速比，就是涡轮的齿数和蜗杆的头数比，如涡轮的齿数是61，蜗杆的头数是2，则减速比为61:2。对于多级减速结构的减速比则是每一级减速比的乘积，如一级是38:1，二级是57:35，则总减速比约为61.9:1。
9. 某一级齿轮减速器的小齿轮轴,齿轮旋转精度较高
轴颈一般是轴上用来安装轴承的地方，就是被支撑部位。指轴上同一直径的一段轴或直径不等但形成的外圆表面是均匀连续的圆柱面，外圆表面必须是均匀连续的，不能有轴肩或凹槽断开。安装齿轮的位置叫轴身。
10. 在主减速器中若主动锥齿轮不变,提高传动比会造成
齿轮间隙调整方法：
1、一般先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红丹油（一种红丹粉与机油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往复转动数圈，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。
2、若从动锥齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。