1. 电控冷却系统
发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。分别有以下作用：
1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
2、点火控制-------电控点火系统(ESA) 电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角，点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系统 怠速控制(IS(：)系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
4、排放控制-------排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环(EGR)控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
5、进气控制-------进气控制系统 进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
6、增压控制-------增压控制系统 增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。
2. 电控冷却系统的优点
用水泵把系统的冷却液加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖， 继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸作用，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。
3. 电控冷却系统故障诊断
车辆暖风不热的原因，主要有以下两大因素：
一、热水没到暖风水箱
1、暖风水管堵塞：一些老车冷却循环中沉淀的异物过多，或使用了清洗效果较差的冷却液，导致水管堵塞。此类故障清洗发动机冷却系统即可。
2、暖水阀和控制阀故障：为了确保发动机冷车启动后，冷却液快速升温，一般暖风水阀会隔断车内暖风水箱与发动机之间的相互连通，如果暖风水箱阀卡死或出现电控故障，将会导致高温的冷却液无法流入暖风水箱。
此类故障，可以简单的通过在发动机舱，用手触摸暖风水阀前的两根进入驾驶室的暖风水管，如果一根热一根凉，那么就是暖风水阀或暖风水管系统出现了问题。
二、热风没送出出风口
1、空调滤芯堵塞
2、空调暖风风门卡滞、控制拉线脱离或控制电机故障
3、鼓风机送风量过小
此类问题要拆检空调滤芯是否脏污堵塞，鼓风机是否送风量不足。如果排除这些问题，故障依旧的话，那么就要考虑空调风道的风门控制出现了问题。
4. 电控冷却系统的工作原理
汽车水温传感器工作原理: 电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度,温度愈低,电阻愈大;反之则电阻愈小。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度,作为燃油喷射和点火正时的修正号。简单的说就是可以通过发动机水温的温度了解汽车现在的运行的状态,停止或者运动,或者运动的时间有多等。
5. 电子控制冷却系统
宝马n46款电子节温器控制故障的解决方法：
1.节温器失灵打不开，造成冷却水系统形成小循环冷却现象。
2.冷却水泵不能工作，造成冷却水不能循环。
解决方法：售后服务维修
6. 电控冷却系统原理
液冷板是内部设有液流通道的板式散热器，通过冷却液在液流通道中的循环流动，将热量从液冷板表面带走从而对环境进行冷却。随着电力电子设备和电动汽车电池电控技术的快速发展，电池包、电子设备对于散热和冷却的要求也越来越高，液冷板在电力电子和电动汽车行业得到了广泛应用。
液冷板的制造方法主要有机加或压铸成型后搅拌摩擦焊、冲压成型后真空钎焊、埋管式水冷板和扁管焊接式，近年来吹胀式液冷板因其开发周期短、模具投入小、生产效率高的优点，已成为新的研究热点。
7. 电控冷却系统工作过程
发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。分别有以下作用：
1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
2、点火控制-------电控点火系统(ESA) 电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角，点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系统 怠速控制(IS(：)系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
4、排放控制-------排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环(EGR)控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
5、进气控制-------进气控制系统 进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
6、增压控制-------增压控制系统 增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。
8. 电控冷却系统的作用
冷却水旁滤装置工作原理：
发电机冷却水过滤器通过出水口电接点压力表检测进出口压差变化,当出水压差达到设定值时(下限值),电控器向控制阀、电动机发送信号,引发下列动作:电动机带动转轴旋转,排污电磁阀打开,滤筒内部吮吸装置在内压作用下将滤筒内壁的杂质吸入排污系统,通过排污电磁阀排出,从而起到对滤芯进行清洗的作用。
整个清洗过程将持续60-90秒,当出水压力值达到设定值时(上限值),排污电磁阀关闭,电动机停止转动,系统恢复至其初始状态,为下一个过滤工序做好准备。如果一次清洗过程结束后,出水压力差仍然在下限值上,或没有达到设定的上限压力值,控制装置会自动重新进行一次吮吸清洗过程,直到进出水压力恢复到正常值(设定的上限值)。
9. 电控冷却系统的组成
问题是否应为三大结构五大系统：
1、三大结构：曲柄连杆机油、配气结构和传动结构。
2、五大系统：燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（电控系统）和起动系统。
1、起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
2、燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
3、冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
4、润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
5、点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
10. 电控冷却系统结构原理及组成
发动机电控系统主要实现了点火控制、空燃比控制、汽车怠速控制、废气循环利用、海拔温度补偿、爆震控制、自检功能、车速控制等等。通过电控技术喷射汽油，不管发动机的工作状况如何都能取得合适的空燃比、点火时机、发动机启动和加速控制。
负荷较小的时候通过闭环控制和催化转化器实现；负荷大时通过开环控制和废气循环利用来实现，这种电控技术有效的改善了发动机性能，经济实惠，改善了废气排放成分。燃油喷射系统是分析空气流量、温度、转速等数据，及时调整对发动机的供油量，确保发动机的正常运行，提高发动机的动力和性能。
燃油喷射系统又包括单点喷射、多点喷射、缸内喷射等。缸内喷射是现阶段比较尖端的喷射技术，在气缸的盖子上直接安装喷油设备，运行的时候向气缸喷射汽油进行燃烧。缸内喷射技术大幅度的降低了油耗，提高了发动机的动力性能。
点火控制系统包括微处理器、传感器等结构，它根据发动机运行的参数计算点火时间，准确及时的点火，确保发动机输出功率与转矩，同时降低了燃油消耗以及废气排放。目前市场出现了无分电器微机点火系统，通过电子控制单元实现对各缸配电的控制。点火线圈上的高压电直接输送到火花塞点火，这样有效的减少了电磁干扰。
排气循环系统可以有效降低汽车废气中氧化氮的含量，它的主要元件是数控废气循环系统，电子控制单元按照发动机转速、节气门打开程度、冷却后的水温等，计算出最优废气排放率，利用真空阀将电子信号转变成气压，通过控制废气循环阀的打开程度来控制废气排放。