1. 家用电压面机碳钢齿轮好吗
，据了解55号碳钢和45号钢的区别是：45号钢是优质碳素结构钢，它的强度是61，HRC是48-55，机械上用的比较多。55号也是优质碳素结构钢，不过它的强度却只有54，HRC是38-45。它们的区别可以从火花上鉴别的，含碳量低的火花，尾部下垂，色稍暗，时有枪尖尾花，花量不多，芒线较粗。45号则尾部挺直尖端流线有分叉现象，射力较大，花量较多。希望我的回答对你有帮助。
2. 压面机齿轮的好还是皮带的好
切割机齿轮转动和切割机皮带传动的优点：
1、切割机齿轮转动优点：切割机齿轮传动属于近距离传动，传动比准确，传动的功率大，传动平稳性好。
2、切割机皮带传动优点：结构比较复杂。 切割机齿轮转动和切割机齿轮转动缺点： 1、切割机齿轮转动缺点：结构比齿轮传动简单。 2、切割机皮带转动缺点：传动的功率小，运动平稳性差。 切割机分为火焰切割机、等离子切割机、激光切割机、水切割等。 激光切割机为效率最快，切割精度最高，切割厚度一般较小。 等离子切割机切割速度也很快，切割面有一定的斜度。 火焰切割机针对于厚度较大的碳钢材质。 随着现代机械加工业地发展，对切割的质量、精度要求的不断提高，对提高生产效率、降低生产成本、具有高智能化的自动切割功能的要求也在提升。 数控切割机的发展必须要适应现代机械加工业发展的要求。
3. 家用压面机电机
电机在使用过程中都要发热。但是发热温度不应超过100度。压面机电机温度80多度，也算正常吧。如果温度继续升高，对电机是有影响的。如果始终在80度左右，这就什么事儿也没有了，可以正常工作。电机在工作当中都会发热，80度是没有问题的，属于正常现象。
4. 家用电压面机碳钢齿轮好吗视频
相比双离合来说，AT的优势主要是3个方面：寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。
我们一个个来。
AT寿命更长
寿命差别主要在传输动力的部件
首先就是寿命。
AT比双离合更耐用的，对于AT和双离合来说，内部结构不一样。
本质上都是齿轮组，单纯讨论齿轮组的材质的话，AT和双离合其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在400000km以上的。
AT和双离合的寿命差别，主要是：传输动力的部件上。
以前我们视频讲过：AT是通过液力变矩器和发动机连接的。
就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到另外一个，另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。
那么当然了，变速箱里没有风，吹过来的其实是传递动力的叫变速箱油。
所以液力变矩器属于“非刚性连接”。
那么对于双离合来说，它是通过双离合模块来连接的，和手动挡离合器差不多的。
就是把2个盘子，原来不是这么的转的吗？转的时候压在一起，一磨，那我就跟着转了。
通过摩擦力带动的，这个是属于“刚性连接”。
不用记，简单说：一个就是用“吹”的「呼呼」；另一个就天天在那边磨「嚓嚓」。
这个就有点像是：AT这边是天天做补水面膜的，皮肤很好的；双离合那边是天天是在搓脸的，时间久了，脸都搓烫了，皮肤都搓红了，甚至要掉皮。
寿命差别就是通过这里一点点地显现出来的。
液力变矩器寿命比双离合模块长
相比之下，液力变矩器的寿命确实是更长的。
有行业标准，《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》：液力变矩器首次大修前，行车里程总里程不低于120000km。
用得好的话，就算超过120000km，也是不怎么会坏的。
但是对于双离合模块来说，需要看的就是离合器片的寿命了。
它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话，大概是可以经受275000次换挡分离与结合。
几十万次听起来不少吧，但是经不住用得快了，尤其是在堵车的时候。
江苏大学统计过：国内市区拥堵道路，差不多1km就换挡9次。
假设是一直这么堵的城市里走走停停，开个3、40000km，双离合的离合器片就磨得真的差不多了。
当然了，正常使用的时候，不可能每时每刻都堵车吧，实际寿命会长一些。
如果是湿式双离合，有油液润滑，那情况会更好一点，但和几乎没有摩擦力的液力变矩器相比，还是有差距。
AT更稳定，故障率低
AT发展时间更长技术更成熟
讲完寿命，我们再来看一看稳定性。
AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模使用AT变速箱了。
比较巧的就是，双离合变速箱也是在1940年发明出来的，但是后面很长一段时间没什么人用。
一直过了差不多40年，到80年代的时候，才被保时捷用在代号962的赛车上面。
这个就好像AT是传家宝，当宝贝供在家里面天天研究的；双离合是刚刚挖出来的古董，「哈哈」很长没人碰了，有点破破烂烂了。
家用车的双离合故障率都偏高
AT一直在进化，技术也比双离合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。
比如说，我们国家的99A主战坦克，用的就是CH-1000型液压机械变速器，里面也有行星齿轮和液力变矩器的。
美国M1主战坦克、德国的豹2，都是类似的方案。
那么和刚才说的那个AT比起来，双离合就没有那么耐用了，特别是拥堵路段，反复结合、过热警报、磨损过度，各种故障都是会有。
车质网是有个统计的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双离合，只有1款是AT。
AT使用成本更低
双离合模块更换起来价格昂贵
故障、寿命、稳定性这种都讲过了，那么AT相比双离合还有1个优点就是：便宜一点。「哈哈」。
双离合的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动。
但是手动变速器离合器片坏了，单独换一片是可以的；双离合不行，双离合离合器片寿命到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。
就好像家里电脑主板坏掉了，有个地方坏掉了，你不可能说只换单独的地方，整块主板都是要换的，这一下成本就贵上去了。
大众7速干式DSG，双离合模块的成本大概是9000块钱左右，如果再算上4S店的利润和工时费，过万轻轻松松，一旦过了质保期，这些成本就我们自己扛了。
自动变速箱，用得好、正常维护，换换变速箱油就可以了，没什么问题。
相对比较“自信”的宝马都说了：“我家8AT变速箱‘终身免维护’。”都已经到这份上了，对不对？
省的油钱难填换双离合模块的成本
所以说，虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前，不值一提了。
国产2018传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，双离合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。
现在92号汽油，我偷懒，7块钱/L这么来算，9000块钱的差距，需要车子跑210000km才能跑回这9000块钱。
到这个里程数，是不是换第2个双离合模块总成的了？这不好说了，对不对？
所以长期使用角度来说，更不容易坏的AT成本其实是更低的。
你要开双离合，你应该图个爽而不是图便宜。
总的来说，不太追求运动性能，就想安心、省事、买个菜，AT变速箱确实比双离合是更好的选择。
5. 压面机铁的好还是不锈钢的好
薄饼机器是不锈钢的为好。因为做博饼需要放置油来压面饼同时烙制，不锈钢机器会将饼的表面压制的平整美观，且擦拭机器也好清理。