1. 单相电动机调速器控制器
调速是利用电机输出转矩与电机输入电压成近似一次关系,通过改变电机输入电压来改变电机的输出转矩,起到调节电机转速的作用。
其原理: 该结构是在电机的轴上装有一个磁环,它一般有6极磁环及2极磁环2种。当电机转子旋转一圈时,磁环也旋转一圈,磁环与PG板中的霍尔元件相感应,6极磁环会在PG板的OUTPUT(白)脚中输出3个脉冲,2极磁环会输出1个脉冲,这样根据输出脉冲的数量就可以知道电机的转速。
在电控中设定有预定的转速值,将它与从PG块中采样取得的转速值相比较,当转速偏低时,则提高电控的输出电压(可控硅导通角变大),当转速偏高时,则降低电控的输出电压(可控硅导通角变小),这样通过PG信号的反馈调节电控输出电压就实现了对电机的平滑调速。
2. 单相交流电机调速控制器
在单相交流风机进线电源上，配同样功率的调速器，火线接在调速进线端，出线到风机，通过改变电压改变交流风机运转速度。
3. 220∨单相电机调速器调速电机
只要功率\电压匹配,设置正确,不会对电机有损害.
调速器是为了改善电机的特性而安装的[转速可调，力矩调节等]；只要配置合理，是不会影响调速电机寿命的。
但要注意的是，电机在低速运行时本身的风扇不能提供足够的风冷效果［原因是：设计是在额定转速时才提供足够的风冷效果］，电机会发热，这时需要外加风扇帮助降温。
况且调速器已经是比较成熟的产品，如果影响电机的寿命，早就没有人使用了，申马电机推出的五款调速器，已经在市场上应用10多年，并没有出现影响电机寿命的事情发生，请尽管放心使用。
4. 单相交流电机调速器
单相交流电机调速器的工作原理是在电动机控制回路中串入双向可控硅，控制可控硅的导通角从而控制电动机的端电压。
当外接电源电压或负载波动引起转速变动时，与电动机同轴联接的测速发电机输出信号通过积分器与转速给定信号比较,其误差放大后和过零触发信号，经驱动移相触发器实现电压自动调整，从而使转速稳定在给定值,需要改变转向时,只需将电动机正反转接头对换即可。
5. 交流调速电机控制器
调速部分就是一个励磁线圈，侧一下对地绝缘电阻是否符合要求，用500兆欧表就可以，一般励磁线圈的电压要求小于90伏，其对地电阻大于一兆欧就可以，然后测其通断。
对于测速发电机，它是交流发电机，全速时的电压是15伏也可以用上述办法测其对地电阻和通断。
6. 微型单相电机调速器
你多大电机，小的可用楼顶扇调速器，大的可用可控硅调压器调速。看你什么用途？单相调速一般直流马达，平稳又好。
7. 单相电动机调速器控制器接线图
调速器都有两接线端。把风机一端和电源一端相接，风机另一端按调速器任一端，然后再连接电源另一端和调速器相接。
8. 单相电机调速控制器视频
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
它的作用是：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
控制器的作用
控制器的作用是，在适当的频率处提供超前相位，以抵消（或补偿）主电器多余的滞后相位；反之，在主电路有多余的超前相位时，要在适当的频率处，提供滞后相位，以抵消（或补偿）；并且使系统的开环频率响应在较高频率处穿越0 db线，这样可以获得较宽的频带，使系统的响应加快。
表征系统的稳态特性，所以希望直流增益高。增益交越频率附近的中频段特性，表征系统的相对稳定性，如果设计结果使频率特性的中频段具有一阶滞后系统的性质（－1斜率下降，90°相位滞后），则可以保证系统稳定。用增益交越频率ωc近似表示频带宽，则ωc越高，代表系统响应越快。高频段表征系统的复杂性，具有许多高频噪声，因此希望高频段的增益尽快地降低，以减小噪声。