1. 小区道路系统设计
1、先熟悉地形图，多看啊，在脑子里有这张图的立体图，
2、然后在纸上定线，看说明是否有控制点，选择线时就必须通过。
3、进行平面设计，从起点开始，20米设一桩号，量好交点距离、转角值、设置平曲线半径、计算平曲线的要素和主点桩号，将整条路线的桩号定好，完成平面图和直线、转角一览表。
4、按图纸上等高线确定各个桩号的高程，画出纵断面的地面线图，然后进行拉坡，进行纵断面设计，计算出填挖高度；根据地形需要进行桥涵布置，完成纵断面图。
5、将各个桩号在图上画出横断面方向，按等高线与横断线的交点位置，画出每个桩号的横断面图的地面线，按纵断面的填挖高度，进行“戴帽子”，进行横断面设计，并计算出土石方量，完成横断面图、路基土石方量计算表、路基设计表等。
6、完成设计说明（装订时放在最前面）和施工图预算（有要求就做，没要求可不做）。
2. 小区道路系统规划
建筑物的水平投影没有超过规划的用地红线就是符合要求的，但小区的围墙与建筑物外墙间必须有足够的疏散通道及通风。
而围墙外皮一般就是规划的用地红线，红线以外是公共用地，小区不得侵占，所以，要求开发商将围墙往外移是办不到的，但是，开发商的物业管理部门，有责任保护业主的安全。此事应由开发商的物业管理部门根据楼主的不安全程度，采取相应的防范设施。这要求是不过分的。
3. 小区道路景观设计
1、建筑周边地面标高应低于建筑室内完成面标高10-15CM
2、道路中心一般向道路两侧有排水两面找坡（少数情况有单向找坡）
3、绿地原则上应比紧邻硬质面有5CM左右高差。（绿地低） 最关键的一点来了：道路中心标高于建筑室内地坪标高无必然高差关系
4. 小区道路系统分析
一、落实上级和处里有关工作部署，做好校园日常交通安全和交通秩序管理工作。
二、起草工作计划、工作方案和工作建议，经处里批准后组织实施，并做好工作总结。
三、及时分析、报告校园交通安全形势和交通秩序状况，开展交通安全宣传教育活动，不断增强师生员工的交通安全意识、文明行（停）车意识和遵规守法意识。
四、负责校园交通和门岗设施规划、建设、管理和维护工作，做好校园车辆进出管理系统的管理、维护工作，积极推进智能交通管理，不断提高交通管理水平，优化校园交通环境。
五、开展校园交通安全与秩序日常检查和专项整治、清理工作，加强校园日常交通安全和停车秩序管理。
六、负责校园门岗管理，抓好门岗制度建设，做好门岗保安日常工作检查、指导和监督工作。
七、协助公安部门处理校内交通事故和交通违章行为，处理和调解校内一般交通事故和纠纷。
八、起草学校重大（要）活动交通保障方案，并组织实施。
九、做好科室业务相关台帐建设。
十、完成部（处）领导交办的其他工作任务。
5. 小区道路设计图
根据《城市绿化条例》的规定，新建住宅小区内部有路名的道路绿化和养护管理应由物业管理企业负责。
《物权法》第73条规定：“建筑区划内的道路，属于业主共有，但属于城镇公共道路的除外。建筑区划内的绿地，属于业主共有，但属于城镇公共绿地或者明示属于个人的除外。建筑区划内的其他公共场所、公用设施和物业服务用房，属于业主共有。
6. 小区路网设计
应考虑以下几个因素:
1.规划路网结构是综合性的战略考量
交通空间与生活空间紧密相连，建什么样的道路、形成怎样的路网，都不可随意决定，同时也不能忽视自然生态资源，应考虑可持续发展。 规划设计不同层面的道路，路网结构思维不同，例如国家层面，属于宏观的；区域、城市、小区层面，属于微观的，需要考虑的内容存在区别。
路网包含长距离路网和短距离路网，有的可能延伸到其他省市，至上百公里甚至几百公里之外；也有市区内部的，互相交织在一起。但需要注意， 路网建设不应一味追求壮观、美观，应以实用为主，保证道路安全、运输效率高。例如，两条高速公路或快速公路可以交汇在一起，但是如果仅为了使立交整体变得更壮观，层层垫高，让三条或更多高速公路交汇在一起，不仅驾驶难度大，造价也高。
2.道路所处地形不同，会影响设计思维。例如，山岭地区地形变化复杂，应尽量避免大挖大填；平原地区地形平坦，可依路侧状况考虑设置护栏。 不同地区的开发程度、土地使用状态不同，也会影响路网布局，例如，乡区人少但车速较快，城市人多、自行车多，但车速相对较慢。因此，如果进行长期比较，会发现乡区事故总量较少，但事故严重程度较高；城市事故总量较多，但严重程度相对较低，这些都是区域特性所造成的。城市跟乡区两者若相隔距离远，可能有渐变区(Transition)，不会直接突变。
3.交通拥堵是供给和需求不平衡产生的问题，交通量如果大于道路供给量就会产生拥堵。 依靠交通技术解决供给需求不平衡是有条件的，只有当供需差距在一定程度内，才有办法利用交通技术解决，若供需差距太大，纯粹依靠交通技术是无法解决的。因此， 规划路网时就应考虑诸多事项，包括：土地使用、生态永续，即可持续发展；人口分布，例如小区居住人数、出行需求等情况；资源分配，人生存需要一定的资源，资源丰富的地方人相对较多，交通需求更多；城乡规划；交通量移动等。 路网规划是系统性工程，包含面广，影响因素多，各因素间也会互相影响。路网结构规划是综合性的战略考量，与解决短期问题不同，需要考虑解决长远问题。
4.城市路网线型形式的选择存在不同说法。例如，在日本普遍认为越大型的城市用环状式越好，中型城市用棋盘式更好。对此，需要考虑。道路规划跟土地使用存在一定关系，道路建于土地之上，道路功能定位直接影响土地价值，而土地使用思维改变会影响交通状态。
7. 小区道路系统设计图
小区内道路和绿化属于谁?物权法专门设置了第六章《业主的建筑物区分所有权》其中该章第73条规定，建筑区划内的道路属业主共有，但属于城镇公共道路的除外；建筑区划内的绿地属于业主共有，但属于城镇公共绿地或者明示属于个人的除外。 考虑到业主共有的财产很多，难以逐项列全，物权法又作了概括性规定：建筑区划内的其他公共场所、公用设施属于业主共有。这里所指的其他公共场所和公用设施，包括电梯、过道、水箱、自行车存车处等。 关于车库、车位的归属，物权法第74条也作了专门的规定，其中特别提到：“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”