1. 人行道施工组织方案
施工方案分几种：
1·施工组织设计，这个可以说是项目施工的指导性文件，主要侧重点在组织上，是针对项目怎么做，如果做，做多久，配备多少人、材、机等资源来编制的，工艺大概写清楚采取的工艺就可以，不用太细。主要包括：项目概况，施工的总体部署，进度计划，人、材、机资源配备计划，安全质量措施，主要施工工艺，一些主要措施（比如交通疏导，季节性施工，农忙时节，绿色施工）等。
2.施工方案（一般方案）：这是针对各分部分项工程来说的，也有按照工序划分（比如钢筋，模板，混凝土，外架，砌筑抹灰等），主要侧重点在工艺上，比如拿道路工程来说，应该包含：排水管道施工方案，电力通信管道施工方案，自来水管道方案，燃气管道方案，软基处理方案，路基施工方案，路面施工方案，人行道施工方案，交通标识施工方案，路灯施工方案等，还有一些季节性或措施性的施工方案，比如：雨季施工方案，冬季施工方案，交通疏导方案等。
3.危险性较大的分部分项工程专项方案，针对一些高危工序，住建部要求要编写专项方案，这个是检查的重点，也是工地出事故必查的东西，方案主要内容要有：工程概况、施工部署、主要技术工资、安全质量措施、应急预案、计算书（比如深基坑采用桩锚支护，要根据地勘报告计算来确定，桩径、桩长、嵌固深度、锚杆长度等参数）等。分较大和重大，重大方案指超过一定规模的危险性较大方案，需要专家论证（5个以上专家，参建各方都要参与，专家要签字写意见，方案实施过程要有检查验收，要有交底），具体怎么划分参照住建部89号文（后面好像出了个37号文，好久不做总工了，没怎么了解）。这一类工程主要包括深基坑，高边坡，高大模板，吊装，预应力，顶管等这一类的。
2. 人行道改造工程施工组织计划
城市中的人行道归：城市管理局。
工作职能：
1、研究制定该区城镇市容环境管理及综合执法工作的中长期规划和年度计划；研究制定城市容貌管理标准和现代化管理手段；组织草拟我区城市环境卫生、市政设施、园林绿化，市容环境的管理办法。
2、负责牵头编制我区城市管理及综合执法工作经费的年度计划和中长期计划；会同有关部门对市容环境行政事业性收费工作进行监督管理。
3、主管城市环境卫生工作；负责大、中型市容环境卫生设施建设项目的方案审查和实施的监督管理，参与城市新建、改扩建项目中的市容环卫配套设施方案的审核和监督管理；
负责管理城市道路的冲洗洒水和生活垃圾、特种垃圾、建筑垃圾的收集、清运、处置；负责机动车清洗、环境卫生企业的行业管理。
4、负责对临时占用城市道路（含人行道）；对利用城市道路设置建筑物、构筑物（路名牌、人行道护栏、车行道隔离栏、安全岛等除外）的行为进行监督管理。
3. 市政人行道路施工方案
1.向水利部门提出建闸申请。
2.水利部门规划闸口尺寸大小。
3.施工用料准备。
4.现场施工方案准备。
4. 人行道施工组织方案怎么写
原有道路路面拆除施工方案
(1)拆除的范围包括路面、路基、路面排水系统、道路绿化景观系统及施工范围内的市政管道等。拆除时要做好可利用材料的二次利用，响应节材环保的要求。拆除的设施应按以下方案进行。
(2)施工流程：测量放线→施工围挡及资源准备→绿化带拆除→交通信号灯（包括线路）及路灯/井拆除→标志标牌及基础拆除→路缘石、人行道拆除→其它零星工程拆除→沥青混凝土路面拆除→水泥稳定碎石及碎石基层拆除→土石方挖除。
(3)铣除机动车道沥青混凝土路面时，采用破碎锤将旧路路面及路基破碎成小块混凝土，采用1.2m3反铲挖装破碎后的沥青混凝土块，20t自卸汽车运输至弃渣场统一堆放。
(4)植被移除
道路绿化拆移前与城市绿化主管部门取得联系，在施工过程中，制定行之有效、经济合理的拆移方案，经绿化行政主管部门相关单位审核同意后，由专业施工人员将绿化及树木拆除移植。根据不同的绿化植物及树木的树种、胸径、生长的四周环境和季节，采取不同技术措施。
草本植物一般经济价值较低廉，从经济角度考虑可以直接机械挖除，利用随车吊运至弃土场。灌木植物根据栽植的品种，类型，采取人工或者机械挖掘。移植到同期新建道路进行绿化栽种使用。
对于适宜时期树木的移植，针对落叶的树种，起挖时应做到多留侧根，并剪掉1／2～2／3的树冠。对大树树体进行支撑和加固处理。并在此基础上将表面浮土除去，直到能够露出表层的根系。土球挖出后用湿润过的草绳对其进行理顺，横向对土球进行缠绕，确保绳略嵌入土球为标准，做到密实紧凑，从而形成网状包扎。用草绳、蒲包以及苔鲜等材料对树干和比较粗壮的分枝进行严密包裹，通过该方式来实现对树体的保湿与保温，还可以有效避免树干受到损伤。经过包裹处理后的大树可以有效确保树体枝干的湿润，避免强光直射与干风吹袭对树体造成水分的蒸发，能够有效的调节枝干温度，减少温度变化给枝干带来的破坏等。
大树移植吊运的方法分吊杆法与吊土球两类。吊杆法的优势是在起吊时能很好地保护树木的根部，从而能够有利于树木根部水分代谢功能在移植过程中的恢复。采用吊土球法的的关键环节是树皮的保护措施。在起吊时应避免防止拉伤树皮与损害土球。无论采用哪种方法均应做到一次到位，避免多次起吊带来的伤害，导致土球碎裂而影响树木的成活。运输车辆在行驶过程中不应太快，行驶时间也不宜太长，如果运输过程时间较长，应及时进行喷水保湿的处理。喷水时应做到喷及地上各个部位与周围的空间，为树体提供良好的小气候环境，促进成活率的提升。
考虑到本工程开竣工日期，有可能冬季施工，对不能在适宜季节移植的树木，可以按照不同类别树种采取不同措施。常绿树种起苗时应带较正常情况下大的土球，通常土球大小是苗木胸径的8~10倍，对树干进行疏剪，摘叶，做到随挖掘，随运输，冬季应防风防寒。落叶乔木采取以下技术措施：提前疏枝，环状断根，冬季应防风防寒。大树移植可以在短期内带来市政道路绿化的较好效果，但值得强调的是，大树移植具有较高的难度与经济成本。这就需要在具体的大树移植过程中，以区域的气候与立地条件为基础，合理地进行规划，确定对大树的具体实施方案，从而有效避免对当地自然资源造成破坏。
5. 人行道施工技术方案
人行道铺设的方式分成干铺法和湿铺法两种。一般肝普法的方式就是通过在地面上铺设沙子水石子儿等一些建筑材料，然后不加水在上面再用方砖或者是其他的地砖，将人行道铺上，这种形铺设的方式比较容易调整，但是坚固度不太够。
识谱法就是货上水泥先用水泥在地面上打一层基础膜，然后在上面铺设地砖，这种情况比较坚固，而且不容易变形。
6. 人行道施工方案及做法
先道路施工，然后是人行道、绿化带施工。道路施工分为老路翻新和新建道路。新建道路主道辅道一起施工。老路翻新，根据交通流量，拿出施工方案、交通疏导方案、应急方案，然后去交警大队批准，根据批准意见，修改适当方案，决定先东侧还是先西侧，先主道还是先辅道。
7. 人行道施工组织方案范本
一、工程概况
本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标(山西安宇建设监理有限公司)路段为道路工程(K0+000—K3+392.687)段。计划施工工期为575日历天。
该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。
二、施工总体部署
2.1、施工准备
与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员(中铁十七局)做好上场准备。
由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位(山西省安宇建设监理有限公司)提交开工申请报告。
2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施
2.2.1、施工营地布置
项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。
2.2.2、施工用水
施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用电
工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。
2.2.4、工地排水
设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。
2.2.5、环保及三废处理
本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。
三、现场恢复
施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌;对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。
3.1、工期
按业主要求本工程将于20__年3月25日开工，工期575天，准备按期完成。共分三阶段：
第一阶段---施工准备阶段。计划安排5天(20__年3月25日～20__年3月30日)，主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。
第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排555天(20__年3月31日～20__年10月10日)，完成全部工程的施工。
第三阶段---收尾配套阶段。计划安排15天(20__年10月10日～20__年10月25日)，主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。
3.2、组织机构
本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。见附图。组建3个工程队分段施工
四、道路工程的主要施工方法
4.1、路基工程
该道路交通量大，施工安全与行车安全在施工过程中占有同等重要的地位。大道穿过龙城大街，该段成为本工程的施工重点也是难点。施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。
4.1.1、施工准备
进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。
地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。
填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。
对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。
4.1.2、施工工序
路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运;推土机、平地机整平;振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。
四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。
4.1.3、测量放线工作
4.1.3.1、恢复定线测量
在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m设一临时水准点。
4.1.3.2、填挖方施工测量
每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
4.1.4、路基施工
4.1.4.1、填筑作业
基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一面小红旗，明确中线、边线的控制点;四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。
在路基中心线每200m处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。
4.1.4.2、分层填筑
按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。
4.1.4.3、摊铺整平
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。
4.1.4.4、洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。
4.1.4.5、机械碾压
碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
4.1.4.6、填筑压实的几个特殊处理
机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm时的排水管道，则采用砼进行3600包封。
4.1.5、路基整修及翻浆处理
(1)路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。
(2)挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。
(3)道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。
4.1.6、路床整修及碾压
确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。
为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。
4.1.7、软基处理
根据设计文件及现场地质勘探情况，该地段(太原市小店区长风街上延至龙城大街段)为软弱地基，采取抛石挤淤的方法来加固地基。具体施工方法如下：
(1)筑坝围堰：根据道路宽度及设计放坡要求，测量出抛石范围，在边坡3m以外实施土围堰，围堰高出水面1m，围堰顶宽3m。围堰采用粘土，边坡为1：1.2。
(2)排水清淤：围堰施工完成后，及时抽水清淤，根据现场实际情况确定清淤深度及清淤范围。
(3)抛填片石：根据填土路基坡脚线位置，抛填1m厚的片石后，其上铺筑5～15cm的嵌缝料，采用挂振50T振动压路机由内向外碾压。碾压至无明显下沉为止;在抛石面同等高度向内侧做2m宽台阶，抛填第二层片石，抛填厚度仍为1m，与第一层抛石工序一样铺筑嵌缝料碾压。至第三层抛填片石，依据施工图设计的填土路基边坡底标高，片石抛至路基边坡底标高以上10cm，再铺筑嵌缝料振动碾压。根据设计标高要求及沉降情况用嵌缝料找平，准备放坡填