1. 船用电动推杆安装
1/8安装前轮挡泥板，将前轮插入车架车身2/8按住后轮两个开轮键，打开后轮平衡轮，按住轮胎转向键，向按键方向按压，感觉到明显压动后，将轮胎外翻转动（按压方向为按键方向，非垂直地面方向）摆成三轮模式3/8安装车把，调整好位置，插入螺丝，用六角扳手扭紧，随后，改好把手盖4/8安装坐垫，调整好角度后，插入座椅螺丝，扭紧5/8插入脚踏，前轮脚踏凹槽与脚蹬均有配套接口，请对准后装入，按下红色拆装按钮，将脚踏固定在前轮上6/8前轮左面有能够锁定的脚踏轮，可转动调节7/8插入手推杆，注意插入前，需要将转向槽对准放入，并在另一端，装好推杆安全帽8/8扭紧车身螺丝，安装完成
2. 如何自制船推动器
一般人对于帆船往往认为是被风推着跑的。其实风的动力以两种形式作用于帆，帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。
我们知道，当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力我们称为动压力。当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的。
帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点。当气流通过帆或机翼时，由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力，在这里不妨也称它为“升力”。
下面我们来看帆上的静压力是如何推动船前进的。帆所受的静压力FT，并不能全部用来推动船前进，真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分力FR，FR的值要小于使船横向移动的分力FH。尽管横向力较大，但在实际行驶时，很少看到船横向移动。而船向前进的速度却相当大，先进的帆船和帆板，最快的时速，可达30至40 km造成这样的前进速度，除了帆产生推力以外，还有一个重要因素就是船底的流线型，船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积，推力FR虽然比横向力FH小，但船在水里前进时所受的阻力要比船横向移动所受的阻力小许多。所以，FR推船前进效果就相当显著。
航向限制和效益
帆船既可在动压力的推动下顺风行驶，也可在静压力推动下逆风行驶。但帆船的航向不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效的推进力的，如图6所示的A区。但是太顺风也不是很好的，因为这时伯努利效应消失。船靠风对帆的动压力推动，而动压力的大小决定于风对帆的相对速度，相对速度越大，动压力就越大。然而船在动压力的推动下，前进速度逐渐增加，风与船相对速度就会减小，因而风对帆的动压力减小，船速会再度慢下来，同时会进入不稳定状态，如图中C区。所以动压力对帆船来讲，并不是持续高效的动力来源。只有如图中B区才是最好的航行方向，这时船航行方向与风向成一定夹角，船在静压力推动下，能得到持续稳定的推动力，使船获得比较高的航行速度。 若船要逆风行驶，船的航行方向应与风向成一夹角，所以必须采取Z字型的路线。
控制和转向
由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，FH这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。如图8所示，这就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。
由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。
推力FR在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。
改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面的力F，F的一个分力F1能使船产生旋转，另一个分力F2阻挡船前进。由于F2对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。当然，要完成转向动作，除了舵以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。
帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。
3. 船用电动推杆安装视频
1、飞行时要“高冷”
要想航拍好、要想飞得尽兴，首先就是要注意安全，不要逞能。首先机场净空保护区、军事禁区、政治敏感区、人口稠密区不能飞；重大活动有临时禁飞通告时不要飞。
飞行中远离遮挡物、远离金属建筑、远离雷达与通信基站，这样的地方容易干扰无人机的导航信号、很可能导致无人机“炸机”（坠毁）。
飞行中要专注，不要与围观群众交谈。同时也要提醒路人远离飞行中的无人机，告诉大家螺旋桨的威力非常惊人。
我们的经验是：水平越高的飞手越胆小、越谨慎。
2、从拍摄照片开始
用无人机拍出惊艳的作品需要飞行的技巧、需要摄影的知识，因此高水平无人机航拍服务的服务费不菲。但是可喜的是拍摄静态照片相对比较简单。
近两年数字图传、一体化相机在消费级无人机中普及，其操作界面已经非常接近智能手机本身的照相功能：可以实时看到取景画面、可以调节曝光等参数、可以控制拍照与录像。虽然新手的飞行操作还很笨拙，但像使用手机一样摸索出一个好的角度、按下快门还是很简单的。
航拍照片发在朋友圈中已经很吸引人点赞，积累拍照的取景经验也是为录制航拍视频做准备。
3、限制一下速度、灯光
新手上天前要在APP上进行些限制设置，飞行速度要限制、操作敏感度要调低、云台俯仰要调慢。
飞行速度太快螺旋桨容易穿帮，转向的速度太快或是云台俯仰的速度太快容易模糊。在拍摄夜间时还要关闭导航灯以避免光污染。
4、选准一个方向前进or平移
无人机在三维空间飞行，新手上天往往手忙脚乱；遥控器的操纵杆行程很短、很轻，新手操作容易用力过猛（想象一下开汽车，方向盘、油门、刹车都是一下到底……）。
但其实航拍并不一定需要加这么多特技，调整好机头指向后开始录像，然后只往一个方向推杆就可以拍出自然的航拍视频。
第一次飞行可以就往前飞，这样最简单、碰撞的风险也最低，而且效果也可以很好。要知道《速度与激情8》开头的航拍镜头也不过如此。感觉不够刺激可以在视频编辑软件中加快一下速度。
熟练一些后可以尝试侧飞，仅向一边推杆也比较简单。但是更需要注意避免碰撞，最好让朋友帮忙观察无人机与障碍物的距离。
5、飞得高一点或者飞得低一点
航拍无人机与其它摄影器材相比最大的特点当然是：能飞！所以炫耀航拍最简单的方式当然是飞得高一点。飞得高一点可以看得更远、拍出更加气势磅礴的照片、也更不容易与障碍物相撞。
对于航拍而言高飞并不是消费级无人机的优势所在，它远没有有人驾驶飞机飞得高、飞得快。但无人机最大的优势是：可以贴地飞行。在树梢高度掠过可以拍清更多细节、也更刺激。但是贴地飞行撞上障碍物的概率更大，所以还是选一个适当的高度为好。
6、整个专业名词：一镜到底
对于“萌新”而言学会那些高深的手法、或是在后期上加太多特技是不现实的。但有一个比较简单的手法“老司机”也在用：一镜到底，就拍一个连续的镜头。
新玩家用无人机航拍风景时可以从起飞时就开始录像，起飞后斜向前爬升、在适当的高度向前直线飞行。完全不需要剪辑，风景就一步步映入眼帘。
初次飞行也许飞出这样的连续航线也有困难，这里还有一个更简单的办法：抬高镜头。在镜头垂直向下拍摄时开启录像，然后用遥控器上的滚轮抬高角度。这样也可以跟拍起步速度很快的轿跑车。
7、尝试下各种辅助功能
现在的消费级无人机为了方便普通用户使用往往都开发了不少简单实用的辅助功能，新手利用这些辅助功能可以拍出不少很复杂的动作。
有的无人机有自动跟踪功能，实用跟踪后可以轻易跟拍运动目标、并且构图也比较令人满意。
大部分无人机都有自动环绕功能，利用环绕可以拍摄以自己为主角的大片。不过需要注意的是这些辅助功能实用时都有碰撞的风险，请一定注意要在开阔的场地实用。
8、最后挥手告别
在航拍视频的最后，别忘了来一个潇洒的告别：在一个比较低的高度俯拍自己，让身边的同步一起向天空挥手，然后同时推爬升与后退的操纵杆。
如果地面的场景很有特点，也可以选择垂直拉起。大家一起向天空挥手，可以拍出很有感觉的镜头、也可以让同伴感觉到参与其中。
9、进阶：苦练飞行的技巧
要想拍出更自如、更顺畅的视频还需要更加娴熟的操作技巧、成为真正的“老司机”。可以选择在模拟器上练习，也可以选择购买一个比较小的遥控飞机在家中练习。这些小玩具的操作方式与无人机类似，但是因为没有飞行控制系统操作难度更大，练好飞玩具飞行器后再飞无人机更加游刃有余。
10、学海无涯回头是岸
吾生也有涯，而知也无涯。以有涯随无涯，殆已！
航拍的经验与技巧远飞一两篇文章所能讲完，但绝大多数人并不必成为专业的航拍导演、而只是想换个视角看世界、换个角度记录生活。那么在记住有关飞行安全的注意事项后就勇敢去飞吧！带着你的无人机去旅行，你会拍出最难忘的作品、你会在飞行中摸索出适合自己的经验。
4. 船用电动推动器
镰刀型螺旋桨好。
船用螺旋桨是一种把发动机自身的旋转力转换成船的动力的关键装置。船用螺旋桨是造船行业必备的推进部件，它的设计与加工精度，将直接影响船的推进速度。
5. 船用电动推杆安装图
1、美缝剂施工的助力胶枪使用方法：（1）将胶枪的手柄部位向外扒（可以听到轻微的“咔”的一声），抽出胶枪尾部的推杆；（2）将得力的瓷晶胶放入胶桶部分，注意双组份胶枪用双筒的，单组份用单筒胶枪；（3）放好瓷晶胶（美缝剂）后将胶枪尾部推杆推入，抵住瓷晶胶（美缝剂）的尾部，即可使用施工。
2、胶枪是一种打胶（或挤胶）的工具，需要施胶的地方就有可能会用到，广泛用于建筑装饰，电子电器，汽车及汽车部件，船舶及集装箱等行业。
3、使用注意：（1）连接的气压不应大于145psi。（2）拆卸胶枪前，需先将气压管分离。（3）要操作顺利，每次施工后，应用密封胶生产商建议的溶剂抹去枪管内剩余密封胶。（不允许将胶枪浸泡在溶剂中）（4）施工时，枪管前端盖塞应经常紧闭。（5）施工完，请轻放胶枪，小心损伤前盖和后端消声器。（6）勿将枪口对准人。（7）在连续工作过程中，胶枪每次停止工作时间一般不得超过5分钟，否则，应打胶到胶排出完为止。（8）高压胶管不得强行挤压、弯曲，防止影响胶枪正常工作
6. 牛人自制电动船用推进器
快艇喷水式推进器好和螺旋桨推进器各有优点。
喷水式推进器：是利用喷出的水反作用来产生推力的推进器。喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道所组成，利用水泵作动力，将水从船底孔吸入，经舷部管子，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。其机械部分装于船内，得到良好保护。喷管方向可变,便于船舶操纵。但喷管因直径受限制、管路及水泵效率不高，所以整个系统效率较低，又因水泵及喷管中有水增加了船舶重量，所以在一般快艇很少使用。
喷水推进优点：优异的操纵性和机动性、高航速时推进效率高、主机不易超负荷、适于浅水航行，一般用于高速高性能舰船，并且逐渐应用于大中型舰船。
螺旋桨推进器：由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。螺旋桨是现代船舶的主要推进工具，现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。
但船舶趋于大型化，使用大功率的主机后，螺旋桨激振造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题。螺旋桨激振的根本原因在于螺旋桨叶负荷加重，在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡，从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。
7. 自制船用手动推进器
价格：风冷散热器从50元-100元-200元-200以上均有大量选择；水冷最低端的120一体式也要200元起步，若是自组分体式水冷价格会更高
散热能力：高端风冷代表是8热管双14cm风扇的双塔式，高端一体式水冷的代表是360冷排水冷。后者散热能力略强。若自组分体式水冷，可以达到更高的散热水平，压榨硬件的超频极限
散热能力/价格：毫无疑问风冷性价比更高
安全性：大块头风冷若机箱运输不当，可能会跌落砸伤其他硬件，但只要运输机箱前把散热器取下就能完全避免；水冷一旦漏液很有可能烧毁硬件
维护：风冷只需要定期清理散热片和风扇的灰尘即可；水冷同样需要清理散热片和风扇的灰尘，分体水冷还需要定期换水和检查零部件
静音：散热能力越强、风扇数量越多的散热器，达到相同散热效果所需的风扇转速越低，因此噪音也越小。但风冷可以依靠被动散热达到0噪音，而水冷的水泵声不能避免
使用寿命：风冷会出现散热片氧化，热管形变等造成散热能力下降，但高端风冷一般采用铜底座+全镀镍，寿命可以很长；水冷不管是分体还是一体式都会不可避免的出现结垢、部件生锈，寿命短于风冷
兼容性：小型下压式风冷可以用于任何机箱，但大块头塔式风冷需要更宽的机箱，还可能和内存、显卡冲突；水冷冷头和内存、显卡基本无冲突，可以放入更小体积的机箱
美观性：因人而异。有人喜欢水冷的简洁+逼格，不喜欢风冷的一大坨。但也有人喜欢风冷的充实感和金属质感，而觉得水冷两根管子弯来弯去很丑（比如我）
结论：预算十分有限的选择廉价风冷；有一定散热需求但又追求稳定的选择中高端风冷；想要逼格和机箱兼容性的选择120冷排的一体式水冷；对散热需求较高又在乎机箱兼容性的选择240、280、360冷排的一体式水冷；不在乎成本、想要极限超频的选择组建分体水冷
8. 电动船用推进器
看什么机器了，两冲四冲？多大马力？两冲机器，掉到淡水里的话，没多大问题，捞上来用干净水冲洗一遍，先拆修起动机（如果有）。俯仰电机，电脑板等一般都是防水的不怕。然后卸下火花塞，拉启动盘排水，大马力机器的话，起动机能用也可以用起动机，排干净后用化油器清洗剂或者汽油从化油器灌入每个缸继续拉启动盘清洗缸内，直到喷出的都是油没有水为止，然后把缸里油也排干净，装回火花塞，试试点火，可能会难拉着，多拉几次，只要着了，运转一阵子（注意接循环水），机器热起来基本就没事了，但是还是尽早卖了换新的为好，会有缓慢的腐蚀发生。
掉到海里也可以这么处理，不过在做好清洗维修准备之前不要打捞，放在水里比捞上来腐蚀的慢。
四冲机器联系专业舷外机维修人员吧，唯一注意拆开大修让你换件的时候自己判断下有无必要，活塞连杆什么的。