1. 柴油发电机消音器内部构造
柴油发电机降噪的根本的办法是从声源着手，从降低对周围环境的噪声污染角度出发，采用一些常规的降低噪声的技术;如减振、隔振、吸声、消声器等乃是有效的办法。
1、降低排气噪声。此部分噪声是发电机组最主要的噪声源，根据降噪需求设计阻抗复合型消声器来降低排气噪声。
2、降低风机噪声。采用阻性或阻抗复合式消声器降低风机噪声。
3、发电机房维护结构的隔振、吸声处理。
4、发电机组的隔振处理，管路系统的隔振处理。
5、单台小型发电机组可采用隔声罩的治理方式。特别注意：在发电机噪声治理时，要充分考虑发电机设备的通风散热要求，配备合适的设备进排风消声通道。
2. 柴油发电机消声器原理
就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理，排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。
吸收式消声器，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量；反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻振动及能量。
实际情况下，汽车上多是综合利用不同的消声原理组合来设计排气消声器，同时在舒适型要求较高的小型乘用车上还会采用多个消声器单元进行多级的消声降噪控制。
3. 柴油车消声器内部结构
当然不一样了,汽油排量小,柴油排量大,所以排气管的长度和大小都有区别。
4. 柴油汽车消声器内部结构
大致上是这样的：
排气歧管装在发动机的缸盖上，然后有一段减震用的密封的金属软管 ，后面就是一根比较大的直管(这根比较粗大的直管是中间的过度管 即连接排气歧管和第一个消音器之间的连接管 从这里开始 排气管就是普通钢管或铁管 但是比较粗大) ，后面是消音器 。在消音器结构方面， 消音器是个外闭内空的一个结构.。里面为一个进气 一个排气， 进气管在消音器内部，有很多洞(像筛子一样) ，使从发动机排进消音器的气流速度降低。使消音器内部形成一个储气室，然后由另一只与消音器进气管相同的排气管排进第二消音器。原理同样，经过第二节消音器以后，才会将废气排入空气中。排气管中的回压 ，也是靠消音器这种储气室来形成。
5. 柴油发电机消音器内部构造图
柴油发电机组排气管必须将气体排到那些不会造成损坏或危险的区域，并且在排气管尾端要配有保护帽或类似的装置以防止雨水进入到管内。
穿越墙壁的排气管部分，建议对其进行热绝缘处理，防止热量散发到墙壁上。
柴油发电机各个排气管的连接处必须密封良好，防止气体泄漏，法兰与垫圈间的连接是最理想的，建议在管道的底端放置一个带有插口的冷凝集结器。
柴油发电机组发动机排气出口处与管路间的连接应使用弹性软管，这样一来可以缓解柴油发电机组发动机的振动及管路的热膨胀而避免损伤其它的部件。
柴油发电机组排气管路上也需要带有法兰（不是指机组上的法兰），因此排气管必须固定在墙壁上或机房的顶部且带有坚固的支撑防止其依靠到柴油发电机组发动机上（集结器，涡轮鼓风机），可以延长柴油发电机组排气管的长度。
当需要较长的排气管时，需要安装弹性密封元件的膨胀接头。
柴油发电机组厂家的设计人员在设计排气管路时，建议安装的排气管应远离柴油发电机组发动机的空气滤清器，防止机器吸收热空气，或者对排气管进行热绝缘处理。
使用多台柴油发电机组时，建议不要将所有的排气管安装在同一个管道上，因为当有些机组运行而其他机组停机就会产生问题：排出的气体会进入到未使用的机组内从而导致机组损坏。
发动机的排气背压对机组产生的功率及热交换有着极大的影响。背压值过高（在自然进气式发动机的排气出口处或在涡轮增压式发动机的涡轮机出口处测量）会导致柴油发电机组的功率下降，排气温度过高，产生浓烟，增加燃油的消耗，造成冷却水过热，润滑剂功能失效并导致其他发动机部件的损坏。
如果排气管的尺寸超过了机组所规定的范围时，请咨询柴油发电机组厂家。
为了计算排气管的总长度（对于排气背压非常重要），必须考虑如下因素：
排气管的直径要大于发动机排气管的直径，并且直线型的排气管在安装时最好略微倾斜，这样可以防止冷凝物的回流。
当管径过大时，与发动机排气口处的连接应使用一个圆锥度小于30°的圆锥接头以避免损失更多的负载。
排气消音器一般安装在发动机排气管的延伸部位，如果是室内安装的机组时则排气管也安装在室内，然而，排气管的安装也可以与柴油发电机组分开。工业上应用的消音器可以降低噪音值约15-20分贝。
为了降低有机器本身所产生的噪音，可以通过减少连接至发动机的管路距离来实现，这样一来消音器的位置就会不同。
6. 柴油机消声器内部结构
1、二冲程排气管说白了就是双层，通过消音器进入夹层，然后进入尾部排，根据柴油机做的效果不错，排气比较顺畅，马力并来明显提升。
2、理想的排气过程是排气门打开，高压废气在压力作用下流出汽缸，不能依靠自身压力流出的剩下的部分经过扫气过程排除，四冲的扫气过程是通过位于下止点的活塞上行至上止点，将废气排除。
3、而在排气管中串接一个膨胀室后，就可以改变这一切：当排气门打开，废气自汽缸中喷涌而出的的时候，头段内因废气的冲入而产生一个正压的脉冲波，并以音速向尾段传播，经过头段后，正压的脉冲波进入膨胀室，行进到膨胀室的扩张段的时候，正压的脉冲波因传导截面积突然加大而在扩张段产生一个负压脉冲波。
4、然后经过收缩段时再产生一个正压脉冲波，这两个脉冲波分别以扩张段和收缩段为波源，沿管路向两端传播，其中向头段传播的部分行进至排气门时因失速（如果此时排气门尚未关闭），先是负压波将一部分汽缸内的气体吸入到排气管内。
7. 柴油发动机消音器原理
汽车消音器的原理在高中物理第九章《机械波》中的《波的干涉》中介绍过：就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。