1. 间歇式齿轮箱结构图
转速尽可能地达到最高 ，使用前一定要等电动机的转速达到最高后，才能进行锯割，钻孔等工作，否则容易损坏 电动机，使用中应尽可能地让电动机达到最高 转速，可避免过载，
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工作头安装到位，正常，并保持锋利，过钝的工作头会增大电动机功率的输出 ，必须磨削或更换，这样就可大大的减少电动工具的出力而减少故障率
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间歇工作，别让电动机过热，串励电动机工具属于间歇 工作方式，根据电动机的发热情况，及时调整工作时间的长短或工作量大小，能大大减少电动工具的故障率，主要是电锤、电镐类产品最好是间歇 工作
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适当的进给量，根据 电动工具的发热情况，适当调整 作头的进给量，这样可减小电动工具的输出 功率，大大减少电动工具的故障率，
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保养到位，齿轮箱，轴承等要定期检查，添加润滑油脂，定期检查更换电刷，保养到位，能减少不必要的磨损 ，既减少工具的故障率，又能延长电动工具的使用寿命
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保证电压正常，电动工具大多移动使用，电源的延长线过长，电线的截面积过小，会使电动工具的工作电压低，电动工具的输出功率下降，电动 具工作时的工作量又不减，常常造成电动工具的过载，或人为错接到两要相线上使 工作电压达到380V，这些会导致电动工具过早或瞬间 损坏 ，
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满足使用条件，带有水封的工程钻机，在穿戴使用时要先供水后接通电源开关，否则 可能将水封磨坏，工程钻机在钻眼时，也必须 保持掌握好水的大小，
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停止工作前保持空转几分钟，停止工作前保持空转几分钟，让电动机在高转速下将内部 的灰尘吹干净，也可检查电动工具是否存在故障
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出现电刷处冒火或时转时不转时，要进行检查并修理，及时排除故障后再使用
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使用前，一定要空载几分钟，听运转声音是否正常，出现必须马上进行修理，不能带故障工作
2. 间歇式齿轮箱结构图解
轩逸齿轮箱出现异响的原因主要有两个方面：1、轴承磨损和损坏，轴承磨损时，轴承间隙增大，配合精度降低；2、轴承损坏时，因轴承不能正常工作而产生异响，甚至造成齿轮箱中变速元件的损坏、故障扩大，齿轮箱内部摩擦片失效、润滑不足以及轴承磨损。因齿轮油在高温高压环境中工作时会产生大量的油泥和杂质，使得齿轮油流动性不足，从而使各部件直接发生摩擦，导致机械部件出现磨损，从而出现异响。当异响听起来有节奏时，可以加大油门试一试，若响声较大一般是由于齿面脱落或轮齿断裂掉牙，也有可能是修理和安装不正确。
如果空档时还有异响出现，且踏下离合器踏板后声响消失，则原因可能是传动装置一轴前后轴承磨损、松弛或常啮合齿轮响，如果任何档位都有异响，异响源可能是第二轴后轴承，如果轴承已经严重损坏，建议车主及时进行维修或更换。如果车主在低速行驶时出现无节奏的较大的噪音，也可能是传动装置内齿轮啮合不良所引起的，需要拆下来进行检查。
3. 齿轮箱的结构示意图
齿轮箱的润滑方式主要有油浴润滑、循环润滑以及离心润滑、油雾润滑等。
1、油浴润滑也称为油盆（池）润滑，以齿轮箱作为油槽，齿轮浸在油中一定的深度，利用齿轮转动带动下部油盆的油进行接触点的润滑，润滑油靠上下流动自然冷却。这种方式简单可靠，适用于速度不高的中小型齿轮箱。要使油从油盆带到齿轮的啮合点，须有一定的速度，所以齿轮的圆周速度要大于3m/s；但是齿轮的速度又不能太高，速度太高会使油甩离齿面而润滑不良，同时也会增加搅拌的功率损失。一般，对圆柱齿轮传动，圆周速度不超过12~15m/s。采用油浴润滑的齿轮箱，要经常检查油位高度，油面过低不能带动足够的油上下流动，油面过高增加搅动阻力，会使整个齿轮箱的运行温度升高。油温升高，将加速润滑油的氧化变质。对于倾斜150布置的齿轮箱，油盆的油位高度难以控制，不适宜采用此种方式。油浴润滑也称为油盆（池）润滑需要添加过滤器滤芯。
2、循环润滑又称强迫油外循环，油通过油泵压送到齿轮箱，然后又流回油箱，如此不断地循环，适用于圆周速度大于12~15m/s、功率较大的圆柱齿轮传动。循环润滑主要有两种型式，一种是齿轮箱外带油泵、管路、冷却盘管或风扇等设备，进行润滑油的外循环和冷却；第二种是利用外部稀油站进行强迫外循环，并通过稀油站上的冷却器等附件进行冷却和过滤。循环润滑又称强迫油外循环需要添加稀油站过滤器滤芯。
3、离心润滑方式是在齿轮轮齿底钻若干个小孔，利用齿轮旋转时离心力作用，把油从小孔甩出，供给接触的齿面，油在离心力作用下有连续冲洗冷却的效果。离心润滑的功率损失和对振动的缓冲效果，都比其它润滑方式好，但是在齿轮底钻小孔加工制造上很麻烦，同时齿轮结构也复杂，另外还需要一套供油设施，所以除转速较高，又要确保安全运行的重要大型齿轮外，一般不采用这种方法。
4、油雾润滑方式是最近发展的一种新型高效润滑方式。油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，产生一种像烟雾状的、粒径在2微米以下的干燥烟雾，然后经管道、“凝缩嘴”，使油雾变成大的、湿润的油粒子，再输送到润滑部位。其优点是油雾随压缩空气弥散，可以供油量少而获得良好而均匀的润滑效果，并能通过高速、均匀的压缩空气带走大量的热量，降低工作温度；缺点是在排出的压缩空气中，含有少量的悬浮油粒，对操作人员不利，污染环境，同时必须设一套压缩空气系统，系统很复杂。油雾润滑方式需要添加油雾过滤器滤芯。
4. 齿轮箱原理图
风电齿轮箱冷却系统的循环工作原理：
当冷启动时(润滑油温度过低),或当过滤器滤芯压差大于4bar时,滤芯上单向阀打开,润滑油只经过50μ的粗过滤;当温度逐渐升高,滤芯压差低于4bar时,润滑油经过10μ和50μ两级过滤。当油温低于45℃时,润滑油直接经温控阀进入齿轮箱;当油温高于45℃时,温控阀关闭,润滑油经冷却器冷却后再进到齿轮箱。为保证出口压力的稳定,在装置上有安全保护旁通阀,当压力超过10bar时,开启安全保护旁通阀,以防止压力过高对系统元件造成损坏。
5. 齿轮间歇机构结构简图
间歇运动机构是指主动件连续运动时，从动件作具有一定规律的周期性停歇运动的机构．常见的有棘轮机构、槽轮机构、不完全齿轮机构和蜗杆凸轮机构。
6. 齿轮箱机构运动简图
汽车转鼓试验台是一项基本试验设备。转鼓试验台转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速。
汽车驱动轮施加于转鼓的力矩由测力装置求出为:－测功器外壳测力臂长；－测力臂上拉力。
此外，由固定汽车的钢丝绳上拉力表测得拉力，。
由驱动轮力矩平衡得由转鼓力矩平衡得则驱动力为测出各种车速下，节气门全开时的和值，可得到汽车车速－驱动力。
为了进行油耗和排气污染的测试，在转鼓试验台上还可增加惯性模拟系统。
传动系统效率试验台的原理所示。
传动系统效率试验台两个被试变速器4和齿轮箱3，传动轴2构成封闭驱动系统。由液力缸1向系统加载，在转矩传感器5上测出变速器输入轴转矩由电力测功器提供的转矩为作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为即为两个变速器克服转动损失所需转矩。
轮胎试验台车轮由电力测功器驱动，转矩为，转鼓测功器的转矩为，滚动阻力为（2－102）式中：r－转鼓半径；w－轮胎铅垂载荷。 试验风洞是测量空气阻力系数的必要设施，分为模型风洞和整车风洞。
模型风洞试验时必须与汽车实际行驶几何相似和空气动力学相似，后者就要求两者的雷诺数相等,即汽车速度和风洞中气流速度；和汽车和模型长度；和大气和风洞中空气密度；和大气和风洞中空气粘度系数。
由于实际上空气动力学相似条件归结为，即模型缩小多少倍，风洞中气流速度也要提高多少倍。
这在实际中难以做到。
风速提高，风洞功率就必须加大。过高的风速甚至可能改变气流流动性质。
几何相似对于汽车模型中许多部分，特别是汽车底部难以达到，而这些就会带来很大误差。
另外内部附图的模拟也十分困难。
模型尺寸又受到风洞尺寸的限制，一般模型横截面积与风洞试验段横截面积的比值不超过5%。所以模型风洞测出的空气阻力系数往往比整车风洞要小。
模型风洞多用于汽车造型阶段的多方案比较和重型货车、大客车的空气动力学试验。
轿车试验已多用整车风洞，一个回流式整车风洞的简图。 回流式整车风洞的简图汽车风洞试验的一个重要问题是地面效应。
实际行驶时，空气相对于路面是不动的，在路上不会形成附面层。
风洞试验时，模型式车辆下面采用一块固定地板，在气流作用下形成附面层，而且越是向后附面层厚度越大，对试验精度影响越严重。
为减少试验误差，除了使模型离开地板一定距离外，还需采取一些减薄附面层的措施。