1. cb-b160齿轮泵
一.液压系统上面安装的电机的轴没有转动导致液压油泵（齿轮泵、柱塞泵、叶片泵、变量叶片泵、定量叶片泵、双联叶片泵、内齿轮泵、外齿轮泵）不转。出现电机的轴没有转动可能的原因是电机没有通电或者是液压系统的电气线路元件出了问题。因此应该从电气路这一块着手找出并排除存在的问题。
二.电动机发热跳闸了。出现这种状况坑能是液压系统设计时将溢流阀的压力设计的太高，因而液压系统厂家在进行液压系统设计时必须考虑到溢流阀的使用压力；也可能是液压系统的电动机的驱动功率不足，因而液压系统设计时使用功率大一点的电机；也可能是液压油泵的出油口单向阀反转或者阀芯卡死了导致液压油泵没油，如果是这个原因那么将单向阀换掉就可以了；还可能是电动机坏了，这个就没什么其他的办法了要么维修要么跟换掉。
2. cb一b16齿轮泵
CB一B16液压齿轮泵排量每1000转16升，转速1440转/分，流量Q=16X1440=23升/分。
3. CB-B160齿轮泵扬程多少你
离心泵的主要工作原理 （1）叶轮被泵轴带动旋转，对位于叶片间的流体做功，流体受离心力的作用，由叶轮中心被抛向外围。当流体到达叶轮外周时，流速非常高。 （2）泵壳汇集从各叶片间被抛出的液体，这些液体在壳内顺着蜗壳形通道逐渐扩大的方向流动，使流体的动能转化为静压能，减小能量损失。所以泵壳的作用不仅在于汇集液体，它更是一个能量转换装置。 （3）液体吸上原理：依靠叶轮高速旋转，迫使叶轮中心的液体以很高的速度被抛开，从而在叶轮中心形成低压，低位槽中的液体因此被源源不断地吸上。齿轮泵的工作原理：齿轮泵是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。齿轮泵的排出口的压力完全取决于泵出处阻力的大小。区别在于，构造上离心泵靠一个泵轮就能工作，而齿轮泵至少依靠两个相互啮合的齿轮才能工作，流量上，离心泵的流量范围很大，而齿轮泵只能提供小流量的工质。
4. cb-b160齿轮泵参数
车身尺寸：
长7730mm，宽 2996mm ，
高3415mm。
柳工855h装载机参数如下：
一、设备参数
型号 855，
额定载重量(kg) 5000，
整机操作重量(kg) 16300，
铲斗容量(m³) 2.7-4.0，
最大挖掘力(掘起力)(kN) 150，
最大牵引力(kN) 150，
二、发动机参数
型号 潍柴WD10G220E11，
型式 6缸直列、水冷、4冲程、直喷式柴油机，
额定功率/转速(kW/r/min) 162/2200，
最大扭矩/转速(N·m/r/min) 850，
三、液压系统参数
额定工作压力(Mpa) 17，
动臂油缸数-缸径×行程(mm×mm) 2-160×838，
铲斗油缸数-缸径×行程(mm×mm) 1-200×500，
四、油量参数
燃油箱容量(L) 260，
液压系统(L) 210，
变速箱系统(L) 45，
五、整机参数
整机长度(mm) 7730，
整机宽度(mm) 2996，
整机高度(mm) 3415，
最小离地间隙(mm) 485，
铲斗宽度(mm) 2996，
轴距(mm) 2850，
轮距(mm) 2150，
卸载高度-卸载角度为45°(mm) 5400，
转向角度(°) 35，
最小转弯半径(以外侧轮中心计)(mm) 6750，
轮胎型式 四轮驱动，
轮胎规格 23.5-25，
六、转向系统
型式 链接车架，全液压转向系统，
转向泵 齿轮泵，
系统工作压力(Mpa) 14，
流量(L) 134.4，
转速(r/min) 1680，
七、制动系统参数
行车制动形式 单管路气顶油四轮钳盘式制动。
5. 齿轮泵CB-B160
轨压闭环控制模式1
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压，同时计量单元开度最大达到最大位置
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1013轨压负偏差超出上限门槛值，并且喷油量低于下限
轨压闭环控制模式2
产生原因：轨压偏差大于200公斤，同时计量单元调整供油，实际轨压大于目标轨压，同时加油熄火
检查方法：低压油路供油过大，计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障
P0087轨压峰值低于下限门槛值
轨压闭环控制模式3
产生原因：实际轨压小于160公斤或200公斤，同时发动机加油时熄火
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露严重，低压齿轮泵供油不足，喷油器卡滞或常开
P0088轨压峰值超过上限门槛值
轨压闭环控制模式4
产生原因：实际轨压持续超过1500公斤时间超过2秒，发动机减速工况丢油门熄火
检查方法：计量阀常开 限压阀常开 计量阀控制电路错误
P2290轨压过低，无法达到最小开启压力
轨压闭环控制模式5
产生原因：实际轨压小于喷油器的最小开启压力，3秒内达不到200公斤
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P101A轨压下降过快
轨压闭环控制模式6
产生原因：倒拖状态，轨压下降过快，8秒内轨压泄露量大于当前实际轨压
检查方法：高压油路泄露严重，喷油器卡滞或常开
P1014倒拖工况下计量单元中流量超过门槛值
轨压闭环控制模式7
产生原因：实际燃油量大于当前实际轨压对应的理论燃油流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P101B怠速工况下燃油计量阀流量超过门槛值
轨压闭环控制模式8
产生原因：发动机怠速工况下循环喷油量小于当前轨压允许喷油器，实际燃油量大于允许流量
文章详情
轨压闭环控制模式详解
上止点科技
2019-11-03 10:32
对于柴油高压共轨车辆最常出现也是最难维修的莫过于轨压异常了
很多客户对轨压正偏差负偏差，建压失败不理解，造成维修时间无从下手
今天我做个总结让大家充分了解轨压系列故障码是怎么产生的，如何维修？便于对大家有所帮助
P1011轨压正偏差超出上限门槛值
轨压闭环控制模式0
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1012轨压正偏差超出上限门槛值，并且喷油量超限
轨压闭环控制模式1
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压，同时计量单元开度最大达到最大位置
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1013轨压负偏差超出上限门槛值，并且喷油量低于下限
轨压闭环控制模式2
产生原因：轨压偏差大于200公斤，同时计量单元调整供油，实际轨压大于目标轨压，同时加油熄火
检查方法：低压油路供油过大，计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障
P0087轨压峰值低于下限门槛值
轨压闭环控制模式3
产生原因：实际轨压小于160公斤或200公斤，同时发动机加油时熄火
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露严重，低压齿轮泵供油不足，喷油器卡滞或常开
P0088轨压峰值超过上限门槛值
轨压闭环控制模式4
产生原因：实际轨压持续超过1500公斤时间超过2秒，发动机减速工况丢油门熄火
检查方法：计量阀常开 限压阀常开 计量阀控制电路错误
P2290轨压过低，无法达到最小开启压力
轨压闭环控制模式5
产生原因：实际轨压小于喷油器的最小开启压力，3秒内达不到200公斤
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P101A轨压下降过快
轨压闭环控制模式6
产生原因：倒拖状态，轨压下降过快，8秒内轨压泄露量大于当前实际轨压
检查方法：高压油路泄露严重，喷油器卡滞或常开
P1014倒拖工况下计量单元中流量超过门槛值
轨压闭环控制模式7
产生原因：实际燃油量大于当前实际轨压对应的理论燃油流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P101B怠速工况下燃油计量阀流量超过门槛值
轨压闭环控制模式8
产生原因：发动机怠速工况下循环喷油量小于当前轨压允许喷油器，实际燃油量大于允许流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P100E 限压阀打开
轨压闭环控制模式9
产生原因：倒拖状态轨压超过限制
检查方法：计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障，限压阀故障
P1018燃油计量阀流量超过门槛值燃油流量实际大于计算值
轨压闭环控制模式10
产生原因：轨压偏差在允许范围内，实际燃油量大于理论燃油量
检查方法；高压油泵故障 计量阀故障 轨压传感器故障
P1019轨压偏差超过门槛值，并且燃油计量阀中的流量超出门槛值