1. 盾构机支护
根据不同的施工要求选择不同的型号质构机作业。外径最大的6.5米可以打12米的隧道。
国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6.3米左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。
桥式盾构体是一种由钢结构组成的钢框架结构。盾构主体包括主梁、边立柱、中立柱、及横系梁、纵系梁和连接件等结构;子盾构负责切土、承担上部荷载;框架和盾壳形成整体围护体系。
支撑上部横向荷载和侧向土压力;液压推进系统提供地道桥和盾构整体前进的动力;反拉系统用于平衡顶进力，防止推进过快。 由于桥式盾构是近些年才逐渐发展起来的，是一种新兴的施工工艺,研究不是很彻底,很多问题都亟需解决。对于其设计一般采用经验的方法，结合相似工程资料，利用简单的计算得到施工图。
2. 盾构机支护形式
主要区别在于：敞开式TBM采用锚、网、喷围岩初期支护工艺，现浇混凝土二次衬砌，不采用全环管片衬砌，由撑靴提供推进反力；单护盾TBM掘进过程中同步安装全环衬砌管片，依靠已安装的管片提供推进反力；双护盾TBM护盾包括前护盾、伸缩护盾、支撑护盾和尾护盾，可由撑靴和管片两种提供掘进推力形式，在双护盾模式下可实现掘进和管片拼装同时进行。
对于敞开式和护盾式TBM，在围岩塌方、收敛和变形条件下存在卡机的风险。
护盾式TBM与敞开式TBM相比，盾体长度更长，卡机的几率更高，脱困难度相对更大些。针对TBM施工大断层、大变形的问题，目前多选用敞开式TBM。
3. 盾构机支护系统
国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6.3米左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。
桥式盾构体是一种由钢结构组成的钢框架结构。盾构主体包括主梁、边立柱、中立柱、及横系梁、纵系梁和连接件等结构;子盾构负责切土、承担上部荷载;框架和盾壳形成整体围护体系。
支撑上部横向荷载和侧向土压力;液压推进系统提供地道桥和盾构整体前进的动力;反拉系统用于平衡顶进力，防止推进过快。 由于桥式盾构是近些年才逐渐发展起来的，是一种新兴的施工工艺,研究不是很彻底,很多问题都亟需解决。对于其设计一般采用经验的方法，结合相似工程资料，利用简单的计算得到施工图。
4. 盾构机支护结构管环
掘进几环是指盾构掘进后，拼装管片完成的环数，具体距离是看管片尺寸即盾构机要求！
5. 盾构机支护原理
冻结法联络通道施工工法
冻结法联络通道施工工法7.1 施工顺序 在第一台盾构机掘进贯通后立即开始联络通道施工,采用冻结法进行 地层加固,然后采用矿山法在区间隧道内直接进行联络通道的开挖、初期 支护、防水和衬砌施工。