1. 直接冷却系统
不可以的。发动机着车后，冷却液就还是循环工作，此时更换防冻液，防冻液管路中就存在压力，压力会从喷口喷出，汽车缺失水温降温保护，损坏发动机，防冻液也会喷出，弄得哪都是。
防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系统进行认真的清洗，直接加入防冻液后，发动机冷却系统中原有的水垢与防冻液接触后脱落，使防冻液变浊，严重时堵塞水管。
2. 冷却系统有
润滑冷却系统有:上水管、回水管、冷却器、阀门等。
3. 冷却系统的
汽车冷却系统分为两种类型，分别是液冷和风冷。 冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。
1.液冷。
液冷汽车的 冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。 当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。 液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。
2.风冷。
某些早期的汽车采用风冷技术，但。
现代。
的汽车几乎不使用这种方法了。 这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。 一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。 因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。
4. 自然冷却系统
水循环冷却发动机确实好处多多，但是给摩托车发动机增加水冷件，无疑就增加了成本，所以一般的车都是风冷的，客观来说，也够用，正常行驶，够用哈~~再加点点成本，就是油冷，采用机油循环冷却发动机。再加成本，就是水冷的摩托车发动机拉。一般竞技用，或者价格较高的摩托车是和汽车一样具有水箱，来冷却发动机！
5. 间接冷却系统
间接式冷却系统的制冷剂不直接吸收库内热量，而是通过介质——低温盐水或低凝点的化学物质在管内流通，吸收管外的热量，再在蒸发器内被制冷剂吸收。
当要求低于0℃时，一般采用盐水，如氯化钠或氯化钙盐水溶液，或采用乙二醇或丙三醇等有机化合物的水溶液。
选择盐水浓度时应注意，盐水溶液浓度越大，其密度越大，流动阻力也越大，而比热减小，输送相同冷量时，需增加盐水溶液的流量。
盐水溶液在制冷系统中运转时，有可能不断吸收空气中的水分，使其浓度降低，凝固温度升高，所欲应定期向盐水溶液中增补盐量，以维持要求的浓度。